¿Es el cambio automático Powershift igual de bueno que el DSG?

El grupo VAG fue el primero en aplicar un cambio automático de doble embrague a sus modelos de producción. La oferta se ha ido extendiendo en poco tiempo hasta alcanzar a prácticamente todos los modelos del grupo, y en todos los segmentos. En algunas categorías como la de los compactos, el DSG era la única opción entre los cambios de doble embrague… hasta la llegada del Powershift de Ford, que empezó ofreciéndolo hace ahora casi dos años en el Focus y en el C-Max, y ahora también está disponible en los S-Max, Galaxy,Mondeo y Kuga.

Si el cambio DSG se ha ganado una reputación excelente, especialmente por su enfoque deportivo y por ser capaz de rebajar los consumos de las versiones en las que se ofrece como alternativa al cambio manual, el Powershift de Ford, desarrollado conjuntamente con los especialistas de Getrag, está a la altura del DSG, al que incluso supera en algunas facetas.

Técnicamente, los dos cambios, el DSG del grupo VAG y el Powershift de Ford comparten estructura y planteamiento: dos embragues independientes, el primero encargado de las marchas impares (1ª, 3ª y 5ª), y el segundo para las marchas pares (2ª, 4ª y 5ª). Mediante la información recogida por una serie de sensores, la gestión electrónica permite al cambio preseleccionar y tener preparada la siguiente relación que el conductor va a engranar, por lo que los cambios se realizan de forma muy rápida y prácticamente sin interrupción de la fuerza del motor hacia las ruedas. En ambos casos se puede manejar el cambio de forma secuencial, o elegir el modo completamente automático, en posiciones normal o “sport”. Y ambas cajas tienen embragues en seco que no necesitan sustitución durante toda la vida del vehículo.



Pero pasemos a la acción. En una comparativa directa, el cambio Powershift llega a ser incluso más rápido en los cambios de marcha que el DSG, mientras que éste último cobra una ligera ventaja en cuanto a la suavidad en la inserción de las marchas. Una importante ventaja del cambio Powershift es que está calibrado para que los embragues no se desacoplen por completo salvo que el conductor elija la posición “N”, por lo que se puede maniobrar a muy baja velocidad (por ejemplo, a la hora de aparcar) controlando el avance del vehículo sólo con el freno, eliminando los molestos “tirones” que se producen en otros cambios automáticos cuando hay que avanzar sólo unos centímetros a base de “acelerador”. Y otra funcionalidad en la que el Powershift de Ford saca ventaja es su capacidad para guardar en la memoria de la centralita hasta tres actuaciones seguidas en el selector de la palanca cuando se maneja en modo manual,para ir engranándolas posteriormente de forma automática. En el DSG, esta función memoriza dos cambios.Respecto al consumo, al igual que sucede con el cambio DSG, los modelos de Ford equipados con cambio Powershift rebajan el consumo de las versiones con cambio manual, llegando hasta un 9 por ciento de reducción de consumo según modelo y motor. Entre las diferencias del DSG respecto al Powershift, la principal es que el cambio DSG está disponible en dos variantes, con seis y con siete velocidades. Otra diferencia es que el DSG ofrece la posibilidad de montar levas en el volante para el manejo en modo manual.



Por último, una ventaja importante del Powershift de Ford respecto al DSG es el precio. Ford ofrece actualmente el cambio Powershift sin sobreprecio en los S-Max, Galaxy y Mondeo, mientras que en los Focus y C-Max su precio es siempre inferior al DSG que Volkswagen ofrece en el Golf, por ejemplo.