Reglamento F1 2010: La F1 está viva

La F1 nunca duerme. De una día para otro estás desfasado, no puedes parar de evolucionar, no son solo los materiales, los motores, los combustibles, también las reglas, muy poco de lo que valía el año pasado vale este año. Es parte del encanto de la F1, renovarse o morir.

Este año el cambio más importante radica en el famoso artículo 29 del reglamento deportivo, que dice que los coches no podrán repostar combustible después de que abandonen el pit lane. Esto no era así desde el Gran Premio de Australia de 1993, pero no hay que verlo como un paso atrás, es una zancada hacia delante, porque esa nueva complejidad exige infinidad de pequeños cambios que revolucionan la F1, y lo mejor es que mejora el espectáculo, reduciendo la peligrosidad de los boxes por la ausencia del combustible, e incrementando la emoción también allí, porque ahora se habla de rebajar claramente los cuatro segundos para un cambios de ruedas…



La ausencia de repostaje en carrera ha obligado a los ingenieros a fabricar coches algo más largos para acomodar depósitos de 160 kg de combustible frente a los 80 que llevaban la temporada pasada. La ubicación de tanto combustible también ha modificado por completo el reparto de los pesos dentro del coche. Además las ruedas delanteras son algo más estrechas que el año pasado, lo que resta motricidad en esa parte, y por tanto todas las estrategias pasadas quedan desfasadas, porque será determinante conservar los neumáticos para llevar a la práctica la previsión de carrera estudiando las paradas óptimas para cambiar ruedas, y también para evitar el tráfico y adelantar a los adversarios, porque, desgraciadamente para el espectador, muchos de los adelantamientos seguirán siendo en los boxes. Es muy importante tener en cuenta que cada 10 kg de combustible menos equivale a 0.3 segundos en una vuelta, y que todos irán bajando de peso al mismo ritmo, pero no todos tendrán las ruedas en el mismo estado.





Cada piloto tiene a su disposición esta temporada once juegos de neumáticos para todo el Gran Premio, seis juegos de compuesto duro y cinco opcionales, tres de esos juegos solo pueden ser usados los viernes y lo que es más importante e incluso en muchos casos puede ser definitivo para algunos, los pilotos que lleguen a la Q3, los que luchan por la “pole position”, tendrán que arrancar en carrera con el mismo juego de neumáticos con el que consiguieron su mejor tiempo.



Otro cambio importante a tener en cuenta es la puntuación, porque este año tendrá mucha más importancia la victoria. El reparto de puntos para los diez primeros clasificados queda así: 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1. Y por último, quizás una de las nuevas normas más sorprendentes sea la sanción por cambio de motor en caso de rotura o problemas, que ahora es desproporcionada, porque el piloto pierde diez posiciones en el Gran Premio en cuestión, y también en el siguiente.