Autoblocante XDS de Seat

En lugar de autoblocante, sería más exacto decir que se trata de un diferencial de deslizamiento limitado, aunque pretende hacer las mismas funciones: evitar el deslizamiento de la rueda interior de la curva -la más propensa a perder motricidad- para optimizar la capacidad de tracción del coche y, por tanto, también reducir el efecto de subviraje.

En resumidas cuentas, mejora la efectividad del vehículo. Antes que los nuevos Ibiza Bocanegra, el XDS ya lo había estrenado la recién renovada gama León, y también es un complemento de los nuevos Golf GTi.

Respecto a un autoblocante tradicional, entendiendo como tal un elemento mecánico, la principal diferencia es, sencillamente, esa: aquellos son diferenciales con engranajes mecánicos y el XDS o similares son controles electrónicos. En realidad, es una adición de las nuevas generaciones de controles de estabilidad que a no mucho tardar se irá extendiendo a todos los modelos del mercado de potencia relativamente alta. Mediante sensores del ABS y el propio control de estabilidad detecta diferencia de giro entre las ruedas motrices, y es la propia actuación de los frenos la que ejerce cierto "bloqueo" sobre la rueda que gira más rápido. No es capaz, sin embargo, de variar la transmisión de par entre dos ruedas de un mismo tren, como sí puede hacerlo un autoblocante mecánico, ni como estos, tampoco se pueden tarar para que actúen con un determinado porcentaje de bloqueo en aceleración o retención.

Son menos eficaces que el autoblocante mecánico porque someten a fatiga al equipo de frenos, y porque en términos generales no suelen proporcionar el bloqueo necesario para evitar el patinamiento de las ruedas. A cambio, al ser pura electrónica, no pesan, no ocupan lugar, cuestan menos dinero y no proporcionan reacciones extrañas en la conducción.

El XDS no tiene nada que ver con el VSC+, salvo que en ambos casos se trata de evoluciones del control de estabilidad. En el caso de Toyota, el VSC+ lo que hace es inducir una resistencia en la dirección para que, en caso de pérdida de trayectoria del vehículo, el conductor no corrija erróneamente.