A 11.000 rpm llegará el motor del Aston Martin Valkyrie

Ya tengo un nuevo supercoche favorito, el Aston Martin Valkyrie. Ya puedo sacar de mi garaje soñado el LaFerrari y cambiarlo por este monstruo ultraligero de 1.000 CV que está creando Aston Martin. Ya conocíamos su aerodinámico diseño en el que ha trabajado Red Bull Racing y el propio ingeniero jefe Adrian Newey. Me he quedado de piedra al saber que su motor V12 atmosférico –ohhh, sí- de 6,5 litros tendrá la potencia máxima a 10.500 rpm y el corte de inyección a 11.100 rpm O.o

El Porsche 911 GT3 puede girar a 9.000 rpm y el Lexus LFA a 9.500 rpm, ¿pero ONCEMIL CIEN REVOLUCIONES POR MINUTO en un coche de calle, que pasará las normas anticontaminación? Simpletemente es impresionante y, que yo recuerde, no se ha visto antes. El motor ha sido diseñado por el especialista de Fórmula 1 Cosworth. En realidad es una unidad de potencia con asistencia eléctrica. Se trata de un V12 con la “V” a sólo 65º, con lo que es estrecho y ligero. Ofrecerá 1.000 CV a 10.500 rpm y 740 Nm a 7.000 rpm. Toda esta potencia y par es ofrecida el motor de combustión, mientras que la potencia eléctrica aumentará los datos de potencia máxima definitiva que serán desvelados más adelante.

Todas las piezas internas son mecanizadas de bloques sólidos

Además, el peso del motor es muy contenido, 206 kg, que para el tipo de motor y el diseño del coche, que es como el de un monoplaza de carreras, con el motor haciendo de chasis posterior, con la suspensión anclada a él. Se anuncia que reducir el peso ha sido un gran desafío porque se ha evitado usar aleaciones extremas, buscando la fiabilidad a largo plazo. Dejando a un lado las partes de fundición grandes, como el bloque, la culata o el cárter, la mayoría de las partes internas del motor han sido mecanizadas de material sólido, incluidos los pistones de titanio. El cigüeñal, parte de un cilindro sólido de 170 mm de diámetro y 775 mm de largo. Tras mecanizarlo y aplicarle los procesos de calentamiento, endurecimiento y terminación, han pasado seis meses, se ha quitado el 80% del material y queda un cigüeñal que es un impresionante 50% más ligero que el usado en el V12 del anterior supercoche de Aston Martin, el One-77, que durante algún tiempo fue el V12 atmosférico más potente del mundo.

Lo que dicen Cosworth y Aston Martin 

Según Bruce Wood, director de Cosworth: “Cuando empezamos a hablar de la potencia, el peso, las normativas anticontaminantes y la fiabilidad, con objetivos totalmente contradictorios, sabíamos que iba a ser un desafío como ninguno.” Por su parte, Andy Palmer el Presidente de Aston Martin Lagonda comentó: “Para cualquiera con una gota de gasolina en las venas, un V12 atmosférico de altas revoluciones es lo máximo. Nada suena mejor y representa la emoción de un motor de combustión. Aunque la dificultad ha sido titánica, el Aston Martin Valkyrie no podía tener otra cosa.