Así es el nuevo Honda NSX Tribute 2026: ultra-limitado sólo para unos pocos afortunados

Honda cambió las reglas del juego en 1990. El Honda NSX fue un superdeportivo de alto rendimiento, avanzado tecnológicamente y con un precio inferior al de su rival directo: Ferrari. El proyecto, con la participación directa del piloto Ayrton Senna, se ha convertido en un clásico atemporal. Ahora, más de 30 años después, el estudio de diseño Italdesign presenta un prototipo a modo de heredero espiritual del mito JDM.

El Honda NSX de segunda generación desapareció del mercado en 2021. Aunque su diseño era más tecnológico y se alejaba en carácter del modelo original, mantenía algunos de sus principios fundamentales: motor en posición central, un trabajo aerodinámico muy elaborado y un sistema híbrido con motor V6 como base mecánica.

Su despedida dejó un hueco importante en el segmento de los superdeportivos japoneses. En él destacan otros rivales como el Nissan GT-R-capaz de plantar cara al Porsche 911- o el Toyota Supra, que evolucionó en su quinta generación hacia un posicionamiento menos exclusivo y más accesible.

Un diseño moderno con guiños al NSX original

El NSX Tribute no es un restomod, ya que no parte de la base del modelo clásico. Su carrocería, de hecho, guarda más similitudes con la segunda generación del NSX que con la primera, aunque incorpora múltiples referencias al NSX original. Una de las más importantes es la proporción general de la carrocería, con una silueta alargada hacia la parte trasera para alojar el motor en posición central.

El guiño más evidente aparece en la zaga, donde los pilotos forman una franja LED integrada en el alerón. Otros detalles más sutiles evocan el primer capítulo de la historia del deportivo japonés: el logotipo de Honda con fondo rojo -propio de los modelos más radicales como los Type R y el NSX-R-, el techo en negro brillo en contraste con la carrocería o el diseño de las llantas de cinco radios.

En el frontal y el perfil se aprecia una clara influencia del NSX presentado en 2017, con superficies limpias, ópticas muy estilizadas y soluciones aerodinámicas integradas, como la toma de refrigeración que se fusiona con el pilar C. También evoluciona el apartado de ruedas: frente a las llantas de 16 pulgadas del modelo original, este Tribute apuesta por un conjunto Yokohama de 19 pulgadas delante y 20 detrás, más en la línea de los estándares actuales.

Interior centrado en el conductor

El habitáculo mantiene la filosofía de doble cockpit característica del NSX, con una consola central en cascada, pantalla táctil central y un volante achatado en la parte superior e inferior del radio. También reinterpreta soluciones del último NSX, como el selector circular de la transmisión automática, pero ahora el interior es más envolvente para conductor y acompañante.

Como rasgo distintivo, este prototipo se plantea únicamente con volante a la derecha, una disposición propia del mercado japonés. Además, incorpora guiños simbólicos como el número 12 y la presencia de un casco sobre el salpicadero, en homenaje a Ayrton Senna.

¿Qué es Italdesign?

Italdesign es uno de los estudios de diseño más influyentes del sector de la automoción. Especializado en prototipos, reinterpretaciones modernas y también en modelos de producción, de sus mesas de trabajo han salido coches tan importantes como el Alfa Romeo 159, el Maserati MC12 o el primer SEAT Ibiza de la historia.

El Honda NSX Tribute es solo un ejemplo de colaboración entre fabricantes de coches y el estudio de diseño. Italdesign también ha trabajado con Nissan en el GT-R50, una reinterpretación del GT-R de última generación producida en una serie limitada de 50 unidades con un V6 biturbo de 720 CV.

El NSX Tribute sigue esa misma filosofía: no sustituye al modelo original, sino que sirve para imaginar cómo podría evolucionar uno de los nombres más influyentes del mundo del motor. Por ahora, Honda no ha confirmado cuántas unidades llegarán a producirse, aunque Italdesign habla de una serie ultra limitada, lo que deja en el aire si su producción podría situarse incluso por debajo de las 50 unidades.