Audi RS 5 2026: V6 híbrido enchufable y 650 CV para la peor pesadilla del BMW M3

Tras electrificar gran parte de su gama, Audi se adentra en uno de sus terrenos más delicados: el de los deportivos. El nuevo Audi RS 5 se convierte en el primer híbrido enchufable firmado por Audi Sport y marca un punto de inflexión en la saga RS. Desarrollado sobre la base del Audi A5, combina el conocido V6 biturbo de 2.9 litros con un motor eléctrico de 130 kW (177 CV), permitiéndole lucir la etiqueta Cero sin renunciar a una potencia conjunta hasta 639 CV.

Así es el nuevo Audi RS 5 2026

El Audi RS 5 es el primer híbrido enchufable de Audi Sport y supone un paso clave en la electrificación de la gama deportiva. A nivel estético, el diseño se ha revisado a fondo con pasos de rueda ensanchados, paragolpes y taloneras específicos para las versiones RS 5 y RS 5 Avant. Los faros Matrix LED presentan un acabado oscurecido y los escapes ovalados pasan a integrarse en posición central dentro del difusor trasero.

En el interior, también se diferencia del resto de versiones a través de una estética más deportiva y cuidada, con asientos deportivos plus con acolchado en panal, tapicerías en cuero con microfibra Dinamica, volante RS de base plana con controles satélite, superficies en aluminio o carbono y detalles específicos como costuras en contraste, logotipos RS y acabados exclusivos, además de un puesto de conducción digital con pantallas orientadas al conductor y funciones de análisis de conducción.

Para hacer ruido por las Zonas de Bajas Emisiones

Combina un motor V6 biturbo de 2.9 litros con un propulsor eléctrico, ambos situados en el eje delantero, para ofrecer hasta 639 CV de potencia conjunta y 825 Nm de par máximo. Con estas prestaciones, acelera de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos.

El sistema híbrido permite arrancar y circular en modo 100 % eléctrico sin intervención del motor de combustión. Así, reduce el consumo y puede moverse por zonas de bajas emisiones incluso con un motor de gasolina V6 y más de 600 CV de potencia.

La batería tiene una capacidad de 22 kWh netos y puede cargarse a través de una toma de corriente alterna de hasta 11 kW en dos horas y media. En conducción 100% eléctrica es capaz de recorrer hasta 80 km según Ciclo WLTP.

Transmisión y sistema de tracción

La caja de cambios automática de 8 velocidades ha sido reforzada para soportar el aumento de prestaciones. Audi ha reforzado la resistencia de los componentes más pesados de la transmisión para reducir la energía necesaria en cada cambio, lo que se traduce en transiciones más rápidas y precisas.

Se combina con un diferencial central de deslizamiento limitado que distribuye la potencia entre ambos ejes y es capaz de enviar hasta el 85 % del par al tren trasero.

Dynamic Torque Control: más precisión en curva

Una de las novedades más importantes en este RS 5 es la incorporación del sistema Dynamic Torque Control. Este sistema envía la potencia de forma selectiva a cada rueda en cuestión de milisegundos, mejorando el control del vehículo y, sobre todo, la precisión en curva, donde el coche es capaz de trazar con mayor estabilidad y eficacia.

Chasis y puesta a punto específica

Audi Sport también ha afinado el chasis con ajustes específicos. La carrocería aumenta su rigidez en un 10 % e incluye una suspensión con amortiguadores de doble válvula capaces de variar la dureza para ofrecer mayor confort o un enfoque más deportivo.

Además, la dirección tiene una puesta a punto propia, con una relación mucho más directa y precisa que la de un A5. Suma llantas forjadas de 21 pulgadas -de 10 pulgadas de ancho delante y 10,5 detrás- y la posibilidad de montar frenos carbocerámicos para un uso más exigente.

Precio y lanzamiento

El Audi RS 5 tiene un precio de partida de 125.750 euros en España, mientras que la carrocería RS 5 Avant arranca en 127.925 euros. Los nuevos modelos se fabrican en la planta de Neckarsulm (Alemania), con apertura de pedidos prevista para la primavera de 2026 y primeras entregas programadas para el verano del mismo año.