Audi RS e-tron GT: un gran turismo 100% eléctrico heredero de la Formula E

El Audi RS e-tron GT Prototype es sinónimo de deportividad extrema, pero en modo eléctrico. Es por ello que la marca de los cuatro aros ha puesto el coche en unas manos aptas para exprimir toda su capacidad: las de Lucas di Grassi, piloto profesional.

Esta berlina deportiva es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en menos de cuatro segundos. Y esto es capaz de hacerlo de manera constante, sin sobrecalentamientos que reduzcan la efectividad de su motor a la hora de desarrollar todo su par. Esto se debe, según los ingenieros de Audi, a un profundo trabajo en la gestión térmica del coche.

En concreto, el Audi RS e-tron GT Prototype cuenta con dos circuitos de refrigeración para controlar los componentes térmicos, que operan a distintas temperaturas. El más frío controla la batería de alto voltaje, mientras que el más caliente se encarga de mantener a unos grados óptimos los motores y la electrónica.

Toda esta gestión térmica permite al Audi RS e-tron GT Prototype soportar cargas superiores a 270 kW de forma directa. Una refrigeración muy sofisticada para evitar el sobrecalentamiento de la batería o los distintos componentes que habilitan la carga.

Es más, la versión de calle tendrá un sistema de refrigeración tan sofisticado que, al marcar en el navegador el cargador donde va a ser enchufado, realiza un enfriamiento progresivo de la batería para que esta sea capaz de asimilar la potencia del suministro.

Según Lucas Di Grassi, lo más destacable del coche es su dinamismo. Se trata de un gran turismo, cuyo objetivo es ofrecer un gran confort a sus ocupantes, pero Audi ha querido ir más allá para ofrecer unas sensaciones de conducción muy deportivas. La suspensión, desarrollada por Audi Sport GmbH, proporciona una precisión en curva “impresionante”, según el piloto.

Este equilibrio entre confort y deportividad se ha logrado mediante el desarrollo de una amortiguación meumática de tres cámaras. Según los ingenieros de Audi, esto es lo último en desarrollo de suspensiones, ya que permite ajustar la altura de la carrocería al gusto del conductor, mientras la electrónica gestiona el trabajo de la amortiguación en carretera.

El Audi RS e-tron GT cuenta también con dirección a las cuatro ruedas, lo que le permite ganar en agilidad y estabilidad, ya que las ruedas traseras giran en el mismo sentido pero a mayor velocidad. Se complementa con una dirección muy directa. ¿La frenada? Gracias a unos discos carbocerámicos, ya que la versión probada es el modelo RS. La gama más “mundana”, por llamarla de alguna manera, llevarán discos de acero de serie, con un recubrimiento de carburno de tungsteno como opción.

El Audi RS e-tron GT será el primer modelo 100% eléctrico con apellido RS. Y esto no es ninguna vanalidad, ya que puede ser un coche fundamental para convencer a los que aseguran que los coches eléctricos son aburridos. Con una deportividad de este calibre, será difícil que puedan seguir diciéndolo.