Citroën ELO: el concept car dónde la amplitud es lo primero ¿eres tú, Xsara Picasso?

El Citroën Xsara Picasso fue uno de los primeros monovolúmenes compactos en llegar al mercado. Su lanzamiento supuso una revolución en 1999, pues con una longitud de apenas 4,27 metros lograba un interior espacioso de cinco plazas individuales y un maletero colosal de 550 litros. Aquel concepto evolucionó a través de las siguientes generaciones y hoy se mantiene con el C3 Aircross: máximo espacio en un compacto. Pero ¿qué pasaría si llevamos la fórmula al extremo? La respuesta es el Citroën ELO.

El Citroën ELO (“rEst, wOrk y pLay” o descansar, trabajar y jugar en español) es un concept car que adelanta algunas ideas clave para el futuro de la marca del doble chevrón. Más que un coche tradicional, este prototipo explora la posibilidad de convertirse en una “auténtica casita sobre ruedas”: carrocería cúbica, grandes superficies acristaladas y un interior diseñado para aprovechar al máximo el espacio. 

Es incluso más compacto que aquel Xsara Picasso. Mide 4,10 metros de longitud, lo que facilita el aparcamiento y no pasa desapercibido con el color naranja de la carrocería. La altura es elevada, de 1,70 metros, mejorando el acceso al interior. Citroën ha diseñado una plataforma 100% eléctrica específica para este “concept”, con el motor situado en el tren trasero para liberar espacio en el habitáculo.

Interior “burbuja”: sensación de amplitud de primera

Dentro del ELO, la configuración es poco convencional: de hasta 6 asientos con el conductor ubicado en el centro de la primera fila. De esta forma, el ELO destaca por una visibilidad al volante sobresaliente, gracias a la posición de conducción central atípica y un cristal frontal panorámico de 180º con el que no perder un detalle de la carretera.

En el ELO no encontrarás pantallas convencionales orientadas al conductor. Toda la información -velocidad, indicaciones del navegador o funciones del vehículo- se proyecta directamente en el parabrisas, evitando desviar la mirada de la carretera. Para interactuar con los menús, Citroën ha desarrollado un volante con dos mandos tipo joystick, los únicos controles físicos a bordo.

Además, este asiento del conductor se puede girar completamente “a contramarcha”, convirtiendo el ELO prácticamente en un salón rodante. Lo habitual en un salón es una mesa central. No hay más que hablar, Citroën pone una mesa. Oculta bajo uno de los asientos del acompañante se esconde una mesa para trabajar y que se instala en el asiento del conductor. 

Citroën y Decathlon… Espera ¿que?

La segunda fila ofrece tres plazas de igual tamaño, al estilo de la histórica gama Picasso de Citroën. Todos los asientos pueden plegarse completamente para convertir el habitáculo en una cama para dos personas, utilizando un colchón desarrollado junto con Decathlon. Está fabricado con material Dropstitch, el mismo que se usa en sus tablas inflables, y se guarda plegado en el maletero.

La colaboración con Decathlon también se aprecia en las bases de fijación de las tablas de paddle, ahora utilizadas para anclar accesorios como un pequeño retroproyector, ideal para disfrutar de una noche de cine al aire libre. El ELO permite desplegar toldos laterales a ambos lados del vehículo y cuenta con un asiento integrado en el portón trasero, ideado para cambiarse el calzado. Además, dispone de bolsas de almacenamiento delanteras adicionales donde normalmente iría el salpicadero.

Citroën ELO: Raro y atrevido, pero ¿feo?

El diseño exterior del ELO es cualquier cosa menos convencional. Mantiene algunos rasgos reconocibles de los últimos Citroën -como las firmas LED delanteras y traseras inspiradas en el C5 Aircross-, pero al mismo tiempo apuesta por soluciones mucho más atrevidas. Entre ellas, un portón trasero asimétrico con la parte superior acristalada y el uso de plásticos reciclados en zonas clave como el paragolpes delantero, reforzando la sostenibilidad del proyecto.

Citroën vuelve a colaborar con Goodyear en el nuevo concept ELO, que estrena neumáticos inteligentes: controlan en tiempo real la presión y el desgaste mediante una app y un LED en la llanta. Ofrecen baja resistencia para mejorar la autonomía y un compuesto específico para mayor agarre fuera del asfalto, junto a un diseño aerodinámico en forma de panal.

No llegará a producción

Como concept car, el Citroën ELO no está destinado a llegar a los concesionarios. Sin embargo, sí adelanta soluciones reales que podrían aplicarse en los futuros eléctricos de la marca: interiores más versátiles, materiales sostenibles, mayor protagonismo del software y un diseño pensado para vivir el coche más allá de conducirlo.