Dacia Duster, la versión final del SUV que vimos en Ginebra

Que el Dacia Duster será económico de utilizar y de mantener no hay duda. Aunque también habrá una variante con el motor 1.6 16V de gasolina con 110 CV, las dos variantes diesel de 85 y 105 CV, ambas sobre el motor 1.5 dCi, aseguran un consumo muy bajo y unas emisiones de CO2 de menos de 140 g/km para las versiones de tracción delantera (esto equivale a un consumo de unos 5,4 l/100 km), y tocando por debajo la barrera de los 150 g/km en los 4x4 (equivalente a un consumo de menos de 6 l/100 km).

Además, y como viene siendo norma en la gama Dacia, el Duster debe ser económico también a la hora de la compra. Para saber el precio habrá que esperar todavía unos meses, pero nos atrevemos a aventurar una cifra. ¿Qué te parece 13.000 euros? Eso sí, hablamos de la versión de 85 CV y con tracción delantera.



Su aspecto de 4x4 queda reforzado por una altura al suelo de 20 centímetros y unos ángulos de carrocería muy favorables, con 30 grados para el ángulo de ataque y 35 para el de salida, lo que permite superar zonas difíciles, zanjas o rampas sin dejarnos los paragolpes. También cuenta con protecciones plásticas en la carrocería. La tracción total ofrece un modo de funcionamiento automático. En condiciones normales la fuerza del motor llega a las ruedas delanteras, pero si existe una pérdida de tracción el par se reparte entre ambos ejes mediante un embrague electromagnético (la tecnología es de Nissan). Para condiciones de muy baja adherencia existe la posibilidad de bloquear el diferencial, con un reparto del 50 por ciento a cada eje.



El Duster, que en poco —más bien en nada, salvo el nombre— recuerda al prototipo presentado en el Salón de Ginebra, mide 4,31 metros de largo (un poco más que un Skoda Yeti, por hablar de uno de los todo camino más recientes que han llegado a nuestro mercado) y 1,82 de ancho. La capacidad del maletero con cinco plazas alcanza los 475 litros, ampliables hasta 1.600 abatiendo los asientos.