El Hyundai ix35 con 1000 euros de descuento

Hola Daniel. Te voy a contestar muy rápido y muy brevemente, porque después damos paso al artículo en el que comentábamos los precios y las principales características del nuevo Hyundai ix35. Aprovechando tu pregunta, y dado el interés de un lanzamiento como este, lo sacamos como consulta destacada.

Preguntas por la tracción. Aunque sea adelantarme, son casi 1.800 euros. Para el tipo de utilización que vas a hacer del coche, yo, francamente, me los ahorraría (conviértelos a litros de combustible y creo que te convences del todo). Vas a ir igual de seguro, y además, con tracción delantera gasta menos.

Segunda pregunta,  Comfort o Style. Se responde con la primera, porque el Style sólo se ofrece con tracción total, y la diferencia sumando la tracción y el acabado superior se va hasta los 4.500 euros. Si aun así te decides por el Style, no tengas problemas por el techo. Cumple todas las normas de seguridad que puedas imaginar, está bien aislado y no hace nada de ruido, y la suciedad no es ningún problema. Eso sí, debes saber que, a pesar de la cortinilla “parasol”, el habitáculo se calienta más en verano que sin el techo.

En cuanto a los faros de xenón, es una de las pocas lagunas de equipamiento, pues al menos de momento no se ofrecen ni siquiera como opción en ninguna de las versiones de acabado.

Y ahora vamos con la información completa del nuevo Hyundai ix35, el relevo del ya veterano Tucson. Un coche con el que Hyundai puede plantar cara a la competencia sin complejos. Argumentos no le faltan: línea moderna y atractiva, buenos acabados, equipamiento de primera, motores diésel potentes, un interior versátil y, como en la nueva generación de vehículos “todocamino”, un chasis más adaptado al asfalto, pero con lo necesario para poder presumir de un 4×4, aunque serán las versiones de tracción delantera las más solicitadas.

Empecemos por lo que se ve. Ahí tienes las fotos, que no le hacen justicia del todo: al natural, el coche es más bonito —al menos a mí me lo parece— y tiene más empaque. Y eso es algo importante especialmente en una categoría como esta, en la que una estética que no termine de cuajar entre el público puede marcar la diferencia entre el fracaso o el éxito, aunque bajo el envoltorio se esconda un buen producto (un ejemplo claro lo tenemos con el Nissan Qashqai y su “primo-hermano”, el Renault Koleos).



El Hyundai Tucson era otra cosa. Cuando apareció, la categoría no contaba con los competidores que existen hoy (aquí van sólo unos cuantos: Ford Kuga, Chevrolet Captiva, Opel Antara, Toyota Rav4, los mencionados Qashqai y Koleos, Citroën C-Crosser, Peugeot 4008, Mitsubishi Outlander…), y el pequeño 4×4 de Hyundai se veía las caras con el Suzuki Grand Vitara, con el Toyota Rav4 —el auténtico precursor de los “todocamino”— y poco más.

Interior de calidad

El nuevo Hyundai ix35 se posiciona por debajo del Santa Fe, pero es mucho más coche que el Tucson. Tanto, que hasta diría que se acerca al Santa Fe en muchos aspectos, y sería muy razonable dudar entre uno u otro si hablamos de las versiones más equipadas y potentes. Con sus 4,41 metros de largo, el Hyundai ix35 se coloca apenas a 3 centímetros del Ford Kuga, un coche con el que, desde ciertos ángulos, incluso guarda algún que otro parecido.

El interior está muy bien resuelto. No tiene la calidad de un Tiguan, pero  no es esa la guerra de Hyundai, que apunta más abajo en precio. Frente a sus competidores “naturales”, lo colocaría de la media hacia arriba en cuanto a aspecto, tacto de los plásticos y ajuste. Lo mejor es que resulta suficientemente amplio (respondiendo de paso aquí a una pregunta que nos hacían en el foro, no es el mejor para viajar con tres adultos atrás; para eso, son mejores las plazas del Santa Fe), y que el maletero es enorme, nada menos que 591 litros (410 anuncia el Ford Kuga, por seguir con el rival que hemos tomado de ejemplo, y 550 el Nissan Qashqai +2, que es más largo que el Hyundai), ampliables hasta más de 1.500 si se abaten los asientos traseros.

De serie o recurriendo a la lista de opciones, el ix35 puede contar con elementos que no estaban disponibles en el Tucson, y que son ya moneda corriente en esta categoría, destacando el sistema de ayuda al aparcamiento con cámara de vídeo, navegador con pantalla táctil de 6,5 pulgadas y Bluetooth, conexiones para iPod y USB, arranque por botón o llave inteligente para acceder al vehículo con sistema “manos libres”. Sólo se echa en falta el freno de mano automático.

Diesel, sin dudarlo

De los motores existentes, el más equilibrado es el 2.0 CRDi de 136 CV (en la ficha adjunta tienes las características principales), no sólo por prestaciones y por consumo, también por precio  y por variedad de oferta: se combina con varios acabados, y está disponible con tracción delantera o total. De este motor, que cuenta con filtro de partículas, inyección por conducto común de tercera generación a 1.800 bares y admisión variable, se ofrece una variante con más potencia, 183 CV, pero sólo se combina con el acabado superior, GLS Style y tracción 4×4. Justo al contrario que la única opción —por el momento— en gasolina, un 2.0 de 163 CV con distribución variable en admisión  y escape, que se ofrece únicamente con acabado Classic y tracción 4×2. Cuesta unos 1.400 euros  menos que el 2.0 CRDi de 136 CV con idéntica tracción y equipamiento, pero la diferencia en consumo es de más de 2 l/100 km a favor del diesel, y las prestaciones muy similares.

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Más adelante la gama se completará con nuevos motores. En septiembre con un 1.6 GDI de inyección directa de gasolina con 140 CV, y en octubre un 1.7 CRDi de 115 CV, ambos con posibilidad de equipar el sistema ISG de arranque y parada automática de Hyundai.

El sistema de tracción total del Hyundai ix35 es completamente automático, como en el Tucson o en el Santa Fe. En condiciones normales la fuerza del motor llega a las ruedas delanteras, y el tren trasero se acopla en la medida que el eje delantero pierda adherencia. No hay reductora, pero sí un modo de bloqueo “Lock” para situaciones difíciles que se activa mediante un botón en la consola, en el que se reparte el par por igual a todas las ruedas, y que funciona hasta 40 km/h. Como ayudas a la conducción cuenta con sistema de arranque en pendiente y control de descensos.  Las cotas TT son razonables (26,9° de ángulo de salida, 24,2° de ángulo de ataque y 44 de pendiente máxima superable) para realizar alguna excursión por pistas o caminos siempre que no estén muy rotos. La única versión que se ofrece en variantes 4×2 y 4×4 con el mismo motor y equipamiento es el 2.0 CRDi Comfort. En estas condiciones, la tracción total cuesta 1.750 euros, un precio acorde con lo que cobran sus rivales.

Tres acabados

Entre la versión básica Classic, ya bien equipado de serie (incluye aire acondicionado y ESP) y el acabado Comfort, las diferencias principales a favor del segundo son el climatizador, el volante con doble regulación, el control de velocidad de crucero y las llantas de 17 pulgadas. Los Style rozan el lujo, pues llevan todo lo imaginable, desde asientos de cuero calefactados a techo panorámico, pasando por las llantas de 18 pulgadas, el sensor de aparcamiento, las luces automáticas o el sistema de acceso mediante llave inteligente.

GAMA y PRECIOS

VERSIÓN	PRECIO*
ix35 2.0 GL Classic 4×2	22.554 €
iX35 2.0 CRDi GL Classic 4×2	23.920 €
iX35 2.0 CRDi GLS COMFORT 4×2	25.750 €
Ix35 2.0 CRDi GLS COMFORT 4×4	27.500 €
iX35 2.0 CRDI GLS STYLE 4×4	30.250 €
iX35 2.0 CRDI 184 CV GLS STYLE 4×4	31.500 €

*Descuento adicional de 1.000 euros por promoción de lanzamiento.

CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES

	2.0	2.0 CRDi 136 CV	2.0 CRDi 183 CV
Potencia máx. CV/rpm	163 / 6200	136/4000	184/4000
Par máx. Nm/rpm	190/4600	320/1800	385/1800
Vel. Máxima (km/h)	184	2WD: 182	194
		4WD: 181
Consumos (l/100 km)	9,8/6,41/7,5	2WD: 6,6/4,9/5,5	7,2/5,4/6,1
		4WD: 6,8/5,2/5,8
Emisiones de CO2 (g/km)	177	2WD: 147	159
		4WD: 154
Dimensiones exteriores (m)	4,41 x 1,82 x 1,67