Ferrari 488 GTB, el sustituto del 458 Italia viene con turbo

Cómo es esto de las normativas anticontaminantes: con la Euro6 a la vuelta de la esquina, el sustituto del Ferrari 458 Italia se pasa al turbo. Se llama Ferrari 488 GTB, lo veremos en el Salón de Ginebra 2015, y el nuevo motor V8 turboalimentado de 3,9 litros rinde 670 CV. Pero lo mejor no es el motor...

Claro que la referencia es obligada. El V8 atmosférico del 458 Italia, con 4,5 litros, ofrece 570 CV y un par máximo de 540 Nm a 6.000 rpm, por los 670 CV del nuevo V8 Turbo del 458 GTB, a un régimen de 8.000 rpm. Los motores turboalimentados no suelen subir de vueltas como los atmosféricos... salvo en Ferrari. Tampoco suenan igual, aunque en Ferrari aseguran que se ha trabajado en el escape para ofrecer un sonido "pleno". Habrá que comprobarlo.

La mejora en la cifra de par máximo es espectacular: ahora son 760 Nm, con un sistema de gestión variable de par que limita el par en cada momento en función de la marcha elegida.

Con un peso total de 1.370 kg (reparto de pesos de 46,5/53,5 en los ejes delantero/trasero), todas las cifras de prestaciones del 488 GTB son mejores que en el 458 Italia: de 0 a 100 en 3 segundos, apenas 8,3 para alcanzar los 200 km/h desde parado, y velocidad máxima de 330 km/h. El consumo pasa de 13,3 a 11,4 l/100 km, rebajando las emisiones de CO2 desde los 307 a los 260 g/km.

Por cierto, no podía faltar el dato clave que da una idea del potencial del nuevo coche: según Ferrari, el 488 GTB para el crono en la pista de Fiorano en 1 minuto y 23 segundos, mejorando por media décima incluso al Ferrari 458 Speciale.

El Ferrari de calle más aerodinámico

Estéticamente el nuevo Ferrari 488 GTB no oculta rasgos que recuerdan al modelo al que sustituye, pero también a las últimas creaciones de Ferrari, como el mismísimo LaFerrari. Pero la clave está en cómo se comporta el Ferrari 488 GTB cuando "corta el viento".

La carga aerodinámica es hasta un 50 por ciento superior a la que es capaz de generar la carrocería del Ferrari 458 Italia, y aunque no se dan más datos, sí afirman que estamos ante el Ferrari de calle más eficiente desde el punto de vista aerodinámico. No es cuestión sólo de formas: difusor, fondo plano, entradas de aire con canalizaciones muy estudiadas, zaga con aerodinámica activa, alerón soplado, generadores de vórtices... Todo suma.

Los cambios afectan también al interior, donde se respira el auténtico espíritu Ferrari, con nuevos asientos, instrumentación, salpicadero... Por supuesto que no falta el volante multifunción con el Manettino, desde el que controlar los sistemas F1-Trac y E-Diff de ayudas a la conducción. Estas ayudas incluyen una versión evolucionada del Sistema Slide Slip Control, que trabaja conjuntamente con los amortiguadores activos para permitir una mayor aceleración longitudinal en curva.