Ferrari 599 GTO vs Lexus LFA Nürburgring Edition. ¿Cuál es mejor?

Vale, ya lo sé, te da igual cuál de los dos sea mejor porque no te los puedes comprar. Ninguno entra en el plan 2000E…

Bromas aparte. Seguramente recuerdes el artículo en el que hablábamos del Lexus LFA, y de si sería tan buen coche como para costar 411.000 euros, más incluso que todo un Ferrari 599 Fiorano (y si no lo recuerdas, aquí te dejo el enlace). Pues, casualidades de la vida, tanto Ferrari como Lexus acaban de anunciar al unísono sendas ediciones limitadas de sus superderportivos.

En el caso del Ferrari, 599 serán los afortunados que podrán optar a conseguir una de estas joyas de la firma de Maranello, que mejora lo que parecía imposible. Sí, el V12 de 620 CV del Ferrari 599 pasa a ofrecer 670 CV en el GTO, lo que mejora la aceleración de 0 a 100 km/h de 3,7 segundos del Ferrari 599 a los 3,3 segundos del GTO. También la velocidad máxima es superior en 5 km/h, y el GTO alcanza nada menos que los 335 km/h. Estos registros se consiguen no sólo por la superior potencia. El Ferrari 599 GTO se ha puesto a dieta, y rebaja en 85 kg el peso del 599. Por supuesto, lleva frenos cerámicos de serie, y exteriormente sólo se distingue por nuevas tomas de refrigeración y por el espectacular difusor trasero.

Dudo mucho que ni la ganancia en caballos, ni en aceleración, ni tampoco en velocidad máxima serán los principales argumentos que decidan a quien los tenga a gastarse los 350.000 euros (sin impuestos) que se dice podría costar el Ferrari 599 GTO. Simplemente es el Ferrari más rápido en la pista de pruebas de la marca, en Fiorano (para el crono en 1’24”, veremos lo que le dura el récord), y con eso basta.

En cuanto al Lexus LFA Nurburgring Edition, ante semejante despliegue de Ferrari, incluso decepciona un poco. Para empezar, la serie especial será sólo de 50 unidades, que entran dentro de los 500 que se van a fabricar. El Lexus LFA Nurburgring Edition nace con motivo del anuncio de Lexus de su participación con el LFA en la 24 Horas de Nurburgring, y respecto al LFA de calle, su orientación es más “racing”, claramente enfocado a los circuitos. La potencia del motor V10 aumenta 10 CV, desde los 560 “de serie” a los 570 de esta preparación especial, que destaca por su nuevo spoiler delantero y el alerón posterior realizados en fibra de carbono.  La aceleración de 0 a 100 km/h es de 3,7 segundos (lo mismo que el Ferrari 599 “sin preparar”), y la velocidad máxima de 325 km/h. Poco más, salvo un nuevo software que rebaja 0,05 segundos el tiempo que necesita la caja de cambios para cambiar de velocidad, y que sus clientes podrán disfrutar de un pase anual y un curso personalizado en el mítico circuito de Nurburgring, conocido como “el infierno verde”.

Muy, pero que muy bueno tiene que ser dinámicamente para pagar por el Lexus LFA Nurburgring Edition lo que debe costar. Y digo debe porque Lexus no se ha pronunciado al respecto. Pero si el LFA ya cuesta 411.000 euros, ¿calculamos para el Nurburgring Edition unos 450.000? A mí, 100.000 euros más que el Ferrari 599 GTO me parece demasiado. Incluso aunque costasen lo mismo, el Lexus me seguiría pareciendo mucho más caro. Y tu, ¿qué opinas?

Por si no te decides, o simplemente por si quieres pasar un buen rato, ahí va una ayudita, las páginas oficiales de las marcas en las que puedes configurar a medida tanto el Ferrari como el Lexus. No te las pierdas, son una pasada.

Página de Ferrari: www.ferrari.com

Página de Lexus: www.mundolexus.com