Honda NSX 2015: veinticinco años después, vuelve el Ferrari japonés

Por fin se presenta en el Salón de Detroit la versión de producción del Honda NSX, –Acura NSX para el mercado americano– un coche que vimos hace ya dos años en este mismo certamen como prototipo, y del que en algunos mercados se abrieron los plazos de pedido y se recibieron peticiones antes incluso de saber siquiera el precio final.

Reconozco que escribir del nuevo Honda NSX 2015 me despierta cierta nostalgia. Son ya 25 años desde que probé el primer Honda NSX, el deportivo de calle inspirado en el avión de combate F-16, en cuya puesta a punto colaboró nada menos que Ayrton Senna, y que se ganó rápidamente y por méritos propios el apelativo de "el Ferrari japonés". No era precisamente un coche fácil de llevar al límite, pero es difícil olvidar el "aullido" de su motor V6 3.0 cuando el sistema VTEC hacía de las suyas a partir de las 4.000 y hasta pasadas las 7.000 rpm. O el tacto de su dirección eléctrica –por aquel entonces era una novedad– y, sobre todo, el de la palanca de cambios.

Híbrido, pero deportivo

El motor vuelve a ser ahora un V6, pero con doble turbocompresor. Desarrollado inspirado en los motores de competición, es muy compacto –con el ángulo entre bancadas de cilindros de 75 grados–, y lleva lubricación por cárter séco. Y la caja de cambios es de doble embrague con 9 marchas. 

Pero ahí no acaba la cosa. El Honda NSX 2015 es un deportivo híbrido, con un sistema denominado Sport Hybrid que incluye tres motores eléctricos. Dos de ellos están acoplados a las ruedas delanteras, y el tercero va acoplado al motor de combustión, entre éste y la caja de cambios. De esta forma, el Honda NSX cuenta con tracción a las cuatro ruedas, un sistema que Honda denomina Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD), con control dinámico y reparto de par individual para cada rueda. De momento no hay confirmación de la potencia total, ni tampoco pistas sobre las prestaciones.

Ultraligero

El Honda NSX fue el primer deportivo del mundo con un bastidor realizado integramente en aluminio. Para el nuevo Honda NSX la construcción ligera se lleva a su máxima expresión utilizando un bastidor también en aluminio, combinado con la fibra de carbono en el piso. La carrocería es de paneles formados por una combinación de aluminio y material compuesto.

Estéticamente no hay muchas sorpresas, si comparamos la versión definitiva con el concept car que llevamos viendo dos años. El Honda NSX crece 2,5 centímetros en anchura y casi 8 en longitud, y adelanta el habitáculo para dar cabida al motor V6 montado longitudinalmente en posición central. La colocación de las baterías permite a Honda anunciar para el Honda/Acura NSX el centro de gravedad más bajo de la categoría.

Para las ruedas la combinación incluye llantas de 19 pulgadas con neumáticos ContiSportContact en medida 245/35 en el eje delantero, y de 20 pulgadas con neumáticos 295/30 en el trasero. El equipo de frenos de alto rendimiento está compuesto por discos carbono-cerámicos con pinzas monobloque de 6 pistones delante y de 4 pistones detrás.

En el habitáculo del Honda NSX destaca el panel de instrumentación TFT, o el botón en la consola para activar el sistema de conducción dinámico, que permite al conductor elegir entre los programas Quiet –modo "silencioso", sólo con propulsión eléctrica–, Sport, Sport+ y Track –para conducción deportiva en circuito–.

El nuevo Honda NSX todavía no tiene precio. La marca japonesa admitirá pedidos en firme a partir de este mismo verano, y está previsto que las primeras entregas a los clientes se realicen a finales de año.