Honda NSX Concept: el “Ferrari Japonés” será un coche híbrido

Tanto esperar y al final Honda ha desvelado su futuro superdeportivo, el Honda NSX en el Salón de Detroit. Aunque habrá que seguir esperando: de momento se presenta como un prototipo, y bajo marca Acura, la división de Honda en los Estados Unidos. Pero tendremos que esperar para verlo circular, pues pasarán como poco un par de años –en Honda dicen que tres, pero se nos antoja demasiado- para que salga de la factoría americana de Ohio, donde se fabricará este nuevo coche híbrido.



Sí, has leído bien, el Honda NSX (lo llamaremos así en vez de Acura) será un deportivo en toda regla, rival de los Audi R8, Lamborghini, Porsche 911… Aunque cuando llegue, quizás sus rivales sean otros, como el Audi R8 e-tron, el BMW i8 y quién sabe si incluso un Ferrari híbrido. En tres años, las cosas cambian mucho.



Mientras, habrá que conformarse con estas fotografías, que anticipan el modelo de producción, y con algunos datos técnicos. Por ejemplo, que el motor será un V6 colocado en posición central entre los asientos y el eje trasero, con inyección directa y distribución variable VTEC, mientras que dos motores eléctricos conectados a las ruedas delanteras pueden sumar potencia al motor de combustión, o generar par positivo o negativo para mejorar la estabilidad (eso que llaman “torque vectoring”, o reparto activo de par). El sistema de propulsión se ha bautizado como Hybrid SH-AWD (Super Handling All Wheel Drive), y las medidas del Honda NSX son 4,33 metros de largo, 1,89 de ancho y sólo 1,16 de alto, con una distancia entre ejes de 2,57 metros. Las ruedas del prototipo son 255/35-19 delante, y 275/30-20 detrás.

 



Ni un solo dato de potencia, o de si el Honda NSX podrá moverse por ciudad en modo eléctrico, aunque una cosa queda clara: con este sistema, estamos ante un deportivo con tracción total. Lo que sí aseguran es que la nueva caja de cambios automática-secuencial de doble embrague, con un motor eléctrico integrado, proporcionará “fuertes sensaciones”. Yo, particularmente, me conformo con que transmita las mismas que el Honda NSX original, aquel en el que para su desarrollo y puesta a punto se contó nada menos que con Ayrton Senna, y del que todavía recuerdo (y han pasado años ya, pero eso no se olvida) el preciso tacto de su caja de cambios de recorridos ultracortos, y el aullido de su motor V6 de 3 litros al estirarse más allá de las 7.000 rpm.