Koenigsegg One 1, posiblemente, el coche de calle más rápido del mundo

Sólo seis afortunados tendrán el privilegio de guardar en sus garajes una unidad del que está llamado a convertirse en el coche de calle más rápido del mundo, el Koenigsegg One 1. Y pocas veces una denominación hace honor de forma tan fiel a las características del coche: en realidad, el número 1 hace referencia a la relación peso/potencia del Koenigsegg One, 1 kg/CV, lo que hasta hace poco parecía un reto imposible de alcanzar en un coche de este tipo.

Pero el Koenigsegg One 1 es un "número 1" en todo, y a buen seguro no tardará en destrozar el récord de velocidad recientemente alcanzado por el Henessey Venom GT, que por el momento se ha coronado –aunque el récord esté sin homologar– como el coche más rápido al registrar una velocidad máxima de 435,31 km/h.

¿Hasta dónde llegará el One 1? Para que te hagas una idea, de momento ya se avanza que acelera de 0 a 400 km/h en apenas 20 segundos, y que necesita justo la mitad de tiempo para pasar desde esa velocidad a detenerse por completo. Otra pista: según su fabricante, la carga aerodinámica que es capaz de generar la elaborada carrocería del Koenigsegg One 1 es de 830 kg a 440 km/h. Y me parece poco, a la vista de ese alerón inspirado en los coches de Le Mans... aunque esto nos da una idea de que los 440 km/h es lo "mínimo" que se plantea Koenigsegg para el One 1. ¿LLegará a los 450 km/h?

Motor V8 con doble turbo

Para conseguirlo, la clave está en la ecuación que relaciona potencia y peso. Lo primero se resuelve con un motor V8 de 5 litros con capacidad "flex-fuel" –puede funcionar con mezclas de gasolina y etanol–, que anuncia una potencia máxima de 1.360 CV a 7.500 rpm –Koenigsegg se refiere a esta cifra como 1 megavatio, por seguir con aquello del "1", y un par máximo de 1.000 Nm disponibles entre 3.000 y 8.000 rpm.

Entre otras cosas, tiene lubricación por cárter seco –no podía ser de otra forma, en un coche capaz de soportar aceleraciones laterales en curva de hasta 2G– y un exclusivo sistema de sobrealimentación con doble turbo de geometría variable. La potencia se transmite a las ruedas traseras a través de un cambio de siete marchas de doble embrague.

Fibra de carbono

En cuanto al peso, pues los mismos kilogramos que caballos, 1.360, con el depósito de combustible –que tiene 74 litros de capacidad– al 50%, y todos los fluidos del motor, según la marca.  Y quedarse en esa cifra sólo es posible con un chasis de fibra de carbono construido según los mismos principios que se aplican en la Fórmula 1. También es de fibra de carbono la carrocería, que además del alerón trasero activo, cuenta con zonas móviles en los bajos para conseguir la máxima eficiencia aerodinámica.

Las llantas son un desarrollo especial de la propia Koenigsegg, y están íntegramente realizadas en fibra de carbono. Las delanteras son de 19x9,2 pulgadas, con neumáticos 265/35, y las traseras de 10x12,5 pulgadas, calzadas con unos impresionantes "rodillos" en medidas 345/30. Los neumáticos están firmados por Michelin, y son unos Sport Cup 2, en principio homologados para velocidades de hasta 440 km/h. Para los frenos se recurre a discos carbocerámicos, de 397 mm con pinzas también cerámicas de 6 pistones en el eje delantero, y de 380 mm con pinzas de 4 pistones en el trasero.

Escapes de titanio, suspensiones con amortiguadores activos y muelles regulables, o un completo sistema multimedia que registra a través del GPS todos los datos de aceleración, frenada, fuerzas G y tiempos por vuelta en circuito son otras características de este "supercoche" con el que Koenigsegg celebra sus 20 años de vida, y del que no se ha desvelado el precio que han pagado los seis propietarios que ya han encargado cada una de las seis únicas unidades que se producirán.