Mercedes – AMG GT, el nuevo superdeportivo de Mercedes

Mercedes nos presentará en el Salón de París 2014 el que viene a ser el sucesor del Mercedes SLS AMG, el nuevo Mercedes – AMG GT se presenta como un deportivo más asequible en precio y de menor tamaño, y viene directo a competir con el Jaguar F-Type Coupé y… ¿porqué no… al Porsche 911?

Vídeo nuevo Mercedes AMG GT

Mercedes – AMG GT, más deportivo y ambicioso

Pese a que en la introducción os digo que sustituye al SLS AMG, esto en realidad no es así, simplemente el SLS AMG tuvo su momento, y ahora llega el momento de este nuevo superdeportivo de Mercedes-AMG que viene con intenciones diferentes, si el SLS era un coche en el cual primaba el diseño, este AMG GT es toda una declaración de intenciones de Mercedes-AMG para tener un coche más enfocado a prestaciones, deportividad, y mirar de tú a tú al mítico Porsche 911.

Diseño del nuevo Mercedes – AMG GT

Que el nuevo Mercedes – AMG GT ponga más atención a las prestaciones, no quiere decir que deje desatendido el diseño, de hecho nos encontramos ante un “mini” SLS, ya que muchas partes nos recuerdan al mítico “alas de gaviota”. Con un tamaño más compacto, encontramos un frontal similar al del SLS AMG, parrilla central con grandes entradas de aire, faros de tecnología LED, capó muy largo, dejando la cabina del piloto muy atrás. La vista lateral nos muestra un techo que va descendiendo progresivamente para terminar redondeando la forma coupé, con un alerón trasero que se despliega de forma automática en función de la velocidad. Con el objetivo de invertir en gastos en otros aspectos del coche, se han descartado las “alas de gaviota”.

Nos metemos dentro de la cabina del biplaza AMG GT y nos encontramos un diseño interior muy cuidado, se respira deportividad, calidad en acabados y exclusividad a la altura de las circunstancias de la marca.

Motores y versiones

El nuevo Mercedes – AMG GT monta nuevo motor V8 biturbo de Mercedes (adiós al atmosférico del SLS), desarrollado específicamente para este coche, está colocado en posición delantera-central, un poco más atrás que el eje delantero. Mercedes ha conseguido un reparto de pesos casi perfecto de 47% delante y 53% detrás y un centro de gravedad muy bajo.

El Mercedes AMG GT llegará con dos niveles de potencia. Por un lado tenemos la versión AMG GT de 462 CV y 600 Nm entre 1.600 y 5.000 rpm, y el AMG GT S con 510 CV de potencia y 650 Nm de par entre 1.750 y 4.750 rpm. Las prestaciones para la versión de 462 CV son de una velocidad máxima de 305 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h de 4,0 segundos, todo con unas emisiones y consumo de 216 g/km de CO2 y 9,3 l/100 km. Por su parte, la variante de 510 CV, tiene una aceleración de 0 a 100 km/h de 3,8 segundos y una velocidad máxima de 310 km/h, con unas emisiones y consumo de 219 g/km y 9,4 l/100 km. Ambas variantes montan un cambio automático de doble embrague y siete velocidades.

La estructura del Mercedes AMG GT es de aluminio, el peso total del coche es de 1.540 kg para el AMG GT y de 1.570 kg para el AMG GT S. Esto se traduce en una relación peso potencia de 3,3 kg/CV y 3 kg/CV, lo que unido al reparto de pesos, el centro de gravedad más bajo, y la propulsión trasera, consigue unas sensaciones de conducción más deportivas y dinámicas.

Tecnologías de seguridad y ayuda a la conducción

El Mercedes AMG GT llegará con una gran dotación de equipamiento en tecnologías de seguridad y ayudas a la conducción, por un lado está a disposición AMG Dynamic Select, que permite elegir entre diferentes modos de conducción: Comfort, Sport, Sport+ e Individual, según la elección el coche variará en su comportamiento en lo que se refiere a suspensiones, sonido y tacto.

En la versión GT S, también habrá disponible un modo Race, pensado para su uso en circuito, y el paquete AMG Dynamic Plus, con soportes activos en el motor y transmisión.

El AMG GT lleva diferencial autoblocante mecánico trasero, y el GT S diferencial electrónico. Monta neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2, desarrollados específicamente para el AMG GT, de 255/35 R19 en el eje delantero y 295/35 R19 en el trasero. Los frenos que vienen de serie son discos ventilados de 360 mm en el GT y de 390 mm en el GT S, como opción se pueden poner frenos cerámicos de 402 mm delante y 360 mm detrás.

En lo que a ayudas de conducción y seguridad se refiere, nos encontramos con sistema de alerta de colisión, frenos adaptativos, sistema pre-safe, alerta de cambio involuntario de carril, asistente de luz de carretera, sensor de ángulo muerto y cámara trasera.

El próximo Salón de París 2014 será el primer escenario en el que podremos ver en persona al nuevo Mercedes AMG GT, que tendrá un precio más asequible que el SLS.