Nissan Qashqai 2010: Nueva galería de fotos e impresiones de conducción

Hola Manuel, efectivamente, en el artículo con los precios del nuevo Nissan Qashqai 2010 y la guía para elegir bien el motor o el equipamiento adecuado no está la nueva versión que Nissan denomina Pure Drive. No he podido conducirla para contaros cómo va, pero sí tenemos los datos: se ofrece sólo con carrocería corta (no está disponible con el Qashqai +2), lleva el motor 1.5 dCi de 106 CV, y se combina con los acabados Visia y Acenta, y cuesta lo mismo que las versiones normales, es decir, 20.700 euros en el primer caso, y 21.800 en el segundo.

El Nissan Qashqai Pure Drive 1.5 dCi rebaja el consumo medio homologado de 5,1 a 4,9 l/100 km, y las emisiones de CO2 de 137 a 129 g/km. Sigue tributando, por lo tanto, al 4,75 por ciento de impuesto de matriculación. Para bajar de los 120 g/km y quedar exento le haría falta un sistema Start-stop de arranque y parada automática que todavía no tiene. ¿Cómo se rebaja entonces el consumo? Pues con unos desarrollos de transmisión algo más largos, neumáticos de baja resistencia a la rodadura y aerodinámica optimizada (tapacubos y huecos de los antinieblas cerrados). La velocidad máxima pasa de 177 a 175 km/h, y fruto de esos desarrollos más largos pierde más de medio segundo en aceleración, de 12,8 a 12,2 para pasar de 0 a 100 km/h. Lo que no tenemos son las recuperaciones, y ahí puede estar la clave: más allá del consumo homologado o de lo que no sea únicamente consumo a velocidad constante en autopista, apuesto a que en condiciones de utilización real (incluyendo ciudad, y carreteras en las que haya que manejar el cambio) es más fácil gastar menos con el Qashqai 1.5 normal que con la versión Pure Drive.

Si me atrevo a recomendar sin problemas el 1.5 dCi, no lo tengo tan claro con esta nueva variante hasta que no pueda conducirla y compruebe cómo afectan esos desarrollos más largos a la capacidad de recuperación.

Por lo demás, se dejan sentir, y para bien, algunos de los cambios introducidos en la gama Qashqai 2010, más allá de las modificaciones estéticas. Y lo digo porque he tenido la suerte de poder conducir un Qashqai 2009 durante una semana poco antes de acudir a la presentación del nuevo modelo.

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Lo principal es que la asistencia de la dirección se siente algo más firme. Sin llegar a ser dura en maniobras, ofrece mejor tacto y más aplomo del que ya tenía. Y los cambios en el tarado de las suspensiones (incluyendo más recorrido en el eje trasero) se notan con un confort de bacheo superior. Hablo, claro está, a igualdad de neumáticos; con las llantas de 18 pulgadas y perfil 55, —que no recomiendo— se pierde algo, aunque incluso en este caso el confort es más que pasable. También se aprecia en algunas versiones que la carrocería balancea algo más en cambios de apoyo o al tomar una curva fuerte,  quizás en parte debido al nuevo tarado de las suspensiones, pero lo uno por lo otro.

También me ha sorprendido la insonorización del habitáculo, claramente mejorada. Y el rendimiento del motor 2.0 de gasolina, muy suave y elástico, y con un consumo medio en la prueba en torno a los 7,5 -8 l/100 km —versión manual—, cuando en el Qashqai 2009 que pude probar anteriormente me resultaba difícil bajar de los 11 l/100 km, demasiado, incluso tratándose de la versión automática.

En cuanto al interior, casi no se notan los cambios a la vista, pero los pocos que hay se agradecen, como nuevos y prácticos espacios para dejar objetos (el móvil o las llaves)  en la consola central, tras el freno de mano, o la nueva pantalla de información entre los relojes principales de la instrumentación, con nuevas funciones como el indicador de consumo o el programador de velocidad, que ahora se pueden consultar de forma más fácil y legible casi sin tener que apartar la vista de la carretera.