Nuevo A4 Avant g-tron, el segundo Audi con gas natural

La segunda apuesta por el gas natural de Audi ya está aquí. Bueno “aquí” a lo mejor es demasiado pronto ya que llegará a finales de 2016, pero la marca de los cuatro aros ha publicado como será la tecnología que lleve el futuro A4 Avant g-tron.

Recordamos que el pionero Audi A3 Sportback g-tron llevaba un motor 1.4 TFSI de 110 CV. Pues bien, la apuesta ahora aumenta con la incorporación de un 2.0 TFSI que rinde 170 CV y un par máximo de 270 Nm desde las 1.650 rpm.

Dicho motor ha sido modificado en pistones y válvulas para que pueda funcionar sin problemas con el gas. Gracias al trabajo de un controlador electrónico, se reduce la presión de 200 bares del gas para reducirla hasta una cifra comprendida entre 5 y 10 bares. Esta variación es provocada a propósito, ya que cuando es baja nos servirá para bajar los consumos y cuando es alta, para conseguir mejores prestaciones.

Tras pasar las mediciones de homologación del ciclo NEDC, el Audi A4 Avant g-tron ha conseguido una cifra de cuatro kilogramos cada 100 kilómetros, lo que equivaldría a cuatro euros teniendo en cuenta los precios actuales del GNC, y unas emisiones de 100 gr/km. Dado que la capacidad del depósito es de 19 kilogramos, la berlina alemana es capaz de recorrer más de 500 kilómetros con él lleno. A esto hay que añadir que cuando el sistema detecta que tenemos menos de 0,6 de gas, coge la gasolina del otro depósito (25 litros) con el que se pueden circular otros 450 kilómetros.

Funcionamiento y depósitos del A4 Avant g-tron

El Audi A4 Avant g-tron está programado para arrancar en modo gasolina, a menos que la temperatura sea muy fría. Una vez en marcha, intenta lo antes posible cambiar al GNC. Todo este proceso lo podemos controlar desde el panel de instrumentación, donde nos indica cómo está funcionando el coche y cuánto combustible nos queda.

Los depósitos de gasolina y gas natural están situados en la parte trasera del vehículo y comparten tapa al haber colocado al lado ambas bocas de llenado. La ubicación de los nuevos elementos ha provocado que se quite la rueda de repuesto, pero apenas se nota la pérdida de habitabilidad en el maletero.

En el caso concreto del depósito de GNC está compuesto por cuatro cilindros recubiertos por chapa de acero y unas correas tensoras que los protegen de posibles daños. Su capa interna es una matriz de poliamida estanca a los gases. Ésta es envuelta por un compuesto formado por polímeros reforzados con fibra de carbono (CFRP) y fibra de vidrio (GFPR) con el fin de proporcionar gran resistencia. Por último, una tercera capa de GFPR sirve de ayuda a la inspección, ya que en caso de daño adquiere un tono blanco lechoso.

Antes de ser instalados los depósitos en los coches son testados con presión que alcanzan los 300 bares, superando con creces los 200 con los que funcionan normalmente.

En Auto10 || Nuevo Audi A4 2016: a la venta en otoño