Nuevo BMW i8: ahora también Roadster

BMW presentó el BMW i8 en 2014. Ahora, la marca alemana presenta una actualización de su coupé deportivo híbrido enchufable, que incorpora la esperada versión BMW i8 Roadster.

Lógicamente, ambos modelos, coupé y roadster, comparten la plataforma basada en la arquitectura LifeDrive de BMW, con un bastidor de aluminio y carrocería en material plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP). Se mantiene la configuración del sistema de propulsión híbrido, con un motor eléctrico que transmite la fuerza a las ruedas delanteras y un motor de gasolina que mueve las ruedas posteriores, pero en BMW han aprovechado para realizar algunos cambios en el sistema de propulsión híbrido.

Más potencia para el sistema híbrido

Respecto a la prueba del BMW i8 que realizamos en su día, los nuevos BMW i8 incluyen una nueva batería de iones de litio con mayor capacidad, que pasa de 20 a 34 Ah, aumentando también su densidad de energía desde 7,1 a 11,6 kWh. Esto se traduce e una mayor energía a disposición del motor eléctrico, que ahora aumenta 9 kW (unos 12 CV) para alcanzar los 105 kW (143 CV). ¿Primera consecuencia? Ahora, el BMW i8 puede desplazarse en modo eléctrico más kilómetros –hasta 55 el coupé, 53 el Roadster–, y a mayor velocidad, aumentando de los 70 km/h de la generación anterior hasta los 120 km/h.

Pero no sólo hay cambios en la parte eléctrica del sistema de propulsión híbrido de los nuevos BMW i8. El motor de gasolina de 3 cilindros y 1,5 litros se ha optimizado para ser a la vez más deportivo y eficiente. Con 231 CV (170 kW), ahora suena de forma más deportiva, y lleva un filtro de partículas para reducir las emisiones.

La potencia total de sistema pasa de 362 CV hasta los 374 CV, lo que permite al BMW i8 Coupé acelerar de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos, dos décimas más en el caso del BMW i8 Roadster. La velocidad máxima sigue autolimitada electrónicamente a 250 km/h, mientras que el consumo medio de combustible es de 1,9 l/100 km para el i8 Coupé, y de 2,1 l/100 km en el caso del roadster, que consumen a su vez 14 y 14,5 kWh de energía eléctrica respectivamente por cada 100 km recorridos, según el ciclo de homologación.

BMW i8 Roadster

Además de algunas ligeras modificaciones de diseño en el i8 Coupé, que incluye nuevos colores y llantas de 20 pulgadas de radios dobles que pesan un kg menos que las anteriores, o nuevas líneas de equipamiento para el interior, la auténtica estrella de la nueva gama es la versión i8 Roadster.

Su pequeña capota se pliega de forma muy compacta para quedar guardada de forma perpendicular, dejando un espacio adicional de 100 litros tras los asientos. El techo cuenta con accionamiento completamente eléctrico, y puede activarse incluso en marcha a velocidades de hasta 50 km/h. Para el proceso completo de apertura o cierre se necesitan apenas 15 segundos.

La construcción ligera del BMW i8 Coupé aplicada al Roadster permite dejar el peso final del descapotable biplaza en 1.595 kg, sólo 60 kg más que el Coupé, con medidas adicionales como la utilización de nuevas puertas de alas de gaviota realizadas en CFRP y con cubierta exterior de aluminio, que en el Roadster carecen de marco. Para el armazón del parabrisas también se utiliza CFRP, así como en los montantes adicionales en los ejes delantero y trasero.

Los nuevos BMW i8 Coupé y BMW i8 Roadster se presentan en el Salón del Automóvil de Los Ángeles, y las entregas comenzarán en mayo de 2018, aunque desde enero se pueden formalizar los pedidos. El precio para el BMW i8 Coupé es de 145.200 euros, mientras que el nuevo BMW i8 Roadster cuesta justo 15.000 euros más, y se va hasta los 160.200 euros. 

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