Nuevo BMW X2, el baby SUV de BMW

BMW ha tratado de crear la máxima expectación con el que se convertirá en el miembro más pequeño de la familia SUV o X en clave de la marca alemana. Primero presentó un prototipo que avanzaba las líneas del futuro modelo y durante este verano dejo ver una unidad con bastante camuflaje. Ahora llega su presentación oficial, podremos verle por primera vez aunque no conducirle, ya su lanzamiento al mercado no será hasta marzo de 2018.

Desde la marca nos cuentan que este nuevo BMW X2 está dirigido a jóvenes o jóvenes de espíritu –forma rápida de no excluir a nadie-, que viven en entornos urbanos, con una vida activa y totalmente conectados a la tecnología.

Para conseguir todas estas premisas, los diseñadores de BMW han creado un modelo que respecto al BMW X1 es más bajo (7 cm) y aunque la anchura se mantiene, la disminución de la primera cota da apariencia de más distancia de lado a lado. En cuanto a su longitud, es 7 cm más corto.

Su apariencia final se ha acercado bastante al concept antes mencionado, algo habitual en los modelos de BMW, aunque aumentando el tamaño de los faros o modificando levemente el parachoques por uno no tan agresivo en sus formas. No faltan tampoco detalles de otros modelos X del fabricante alemán como los pasos de rueda cuadrados, grandes salidas de los tubos de escape o marcadas estriberas laterales.

Como detalles curiosos hay que resaltar que la típica parrilla trapezoidal ahora es más ancha por su parte inferior, justo al contrario del resto de la gama. A esto hay que sumar que se ha colocado otro logo de BMW en el pilar C, como lo llevaban modelos clásicos como los BMW 2000 CS y 3.0 CSL.

Dentro del apartado de personalización, el nuevo BMW X2 contará con el habitual acabado M Sport, con sus piezas deportivas tanto para el exterior como para el interior, así como un nuevo M Sport X, con un aspecto algo más de crossover.

Dos motores para el lanzamiento

La gama de motorizaciones del BMW X2 irá creciendo exponencialmente. De cara a su lanzamiento tendrá disponibles dos opciones, una de cada combustible. En el bando de los gasolina será el 20i con 192 CV de potencia, tracción trasera y cambio automático de doble embrague Steptronic de siete velocidades. El otro bloque es el 20d con 190 CV, pero con tracción total inteligente xDrive además de una caja automática distinta de ocho velocidades.

Los otros propulsores a los que me refería en el párrafo anterior son los gasolina 18i con 140 CV, tracción delantera y posibilidad de elegir entre cambio manual o automático y el diésel 18d con 150 CV cuyas combinaciones aumentan al poder escoger entre propulsión trasera o total y cambios de ambos tipos.

Desde BMW han querido desde el principio dotar al X2 de un comportamiento claramente deportivo con el control dinámico de suspensión o con las especiales que traen los acabados M Sport y M Sport X, que son opcionales de serie.

Equipamientos sin cerrar

Debido a que todavía queda bastante tiempo para el lanzamiento del BMW X2, todavía los jefes de producto no tienen escalonados los equipamientos del pequeño SUV. Como adelanto si os podemos contar que habrá elementos como el BMW Connected, los servicios ConnectedDrive, un Head-Up Display en color y los asistentes de retenciones o de aparcamiento. Si optamos por los acabados M Sport o M Sport X encontraremos en el interior combinaciones de tela y alcantara “micro hexagon anthrazit” con costuras en contraste.

Sobre los precios podemos decir lo mismo que sobre los equipamientos, pero como orientación nos han comentado que serán muy similares a los del BMW X1.

Una primera toma de contacto

Bajo una manta con el gran logo de BMW nos esperaba una unidad de preserie del X2. De primeras impresiona el aspecto de la carrocería, bajo y ancho que le otorga un toque bastante deportivo, con escapes dobles de serie y llantas de 19 y 20 pulgadas. Los asientos también ayudan ya que van bastante bajos y no dan sensación de estar sentado en un SUV.                 

Me ha gustado lo bien que se ha adatado el diseño del prototipo al modelo final y también pequeños detalles como el logo en el pilar C. Del interior decir que es muy BMW, sin fallos con buenos ajustes y un salpicadero uniforme que no copia al visto en el BMW X1. Para entrar en las plazas traseras quizás te tengas que agachar un poco y el maletero de 470 litros es bastante suficiente. Ahora solo nos falta esperar para conducirle.