Nuevo CUPRA Raval: el SUV urbano eléctrico más deportivo y equilibrado por 26.000€

La espera ha terminado. Lo que CUPRA comenzó en 2021 con el atrevido UrbanRebel se convierte ahora en realidad con el nuevo CUPRA Raval. El modelo definitivo materializa aquella visión y marca un paso clave en la electrificación de la marca, que entra de lleno en el segmento de los eléctricos urbanos. Sus claves: carácter deportivo, la última tecnología y un posicionamiento muy competitivo. Lo descubrimos en Barcelona, por fín, sin camuflaje.

Así es el CUPRA Raval

El CUPRA Raval es un SUV de tamaño urbano que mide 4,04 metros de largo, 1,51 m de ancho y 1,78 m de alto. Con estas dimensiones se enfrenta a otros rivales como el Alfa Romeo Junior eléctrico, el Ford Puma Gen-E o el Mini Aceman. Para diferenciarse en el mercado, el Raval llama la atención a primera vista.

En primer lugar, por su carrocería, con líneas de tensión muy marcadas que caen desde la zaga hasta el frontal, tiradores de la puerta enrasados en la carrocería y unos voladizos muy cortos; es muy atrevido.

Aún con su tamaño compacto, recoge muchas de las bases del estilo propio de CUPRA. Por ejemplo, los faros frontales, de LED de serie y Matrix LED en opción, están compuestos por tres triángulos, sello de la casa catalana. Completa el conjunto el paragolpes frontal, con la “nariz de tiburón” propia de CUPRA, una toma de refrigeración inferior enorme y detalles en color Copper o cromo en negro brillo.

Por si fuera poco, las versiones más equipadas suman el logo de CUPRA iluminado en la parte frontal, llantas de hasta 19 pulgadas y una gama de colores que estrena nuevos tonos como el Plasma iridiscente y otros colores mate. En la zaga, el Raval cuenta con pilotos de LED, unidos en la parte central y con el logotipo iluminado.

El interior del CUPRA Raval

El CUPRA Raval recoge la influencia de sus hermanos mayores y la adapta a un formato compacto. Se traduce en un habitáculo con buenos materiales, como plásticos mullidos en salpicadero y puertas, y una iluminación ambiental muy trabajada con proyectores y barras LED dinámicas. Además, ofrece una sensación de amplitud destacable para su segmento.

El diseño interior varía según el acabado -Pulse, Immersive, Feel y Ahead-, cada uno con su propia configuración estética y nivel de equipamiento. Muchos comparten el uso de materiales reciclados. Los asientos tienen un claro enfoque deportivo y, en los niveles superiores, aparecen los Bucket o CUP Bucket, especialmente atractivos en la versión VZ -con detalles en verde y lila y huecos para pasar arneses-.

El sistema de infoentretenimiento se compone de un Digital Cockpit de 10,25 pulgadas y una pantalla central de 12,9 pulgadas, con botones físicos en el volante, levas para la frenada regenerativa y mandos satélite para modos de conducción. El sistema operativo, ahora basado en Android, mantiene la interfaz propia de CUPRA, bien ordenada, legible y atractiva visualmente.

La postura al volante es cómoda y la ergonomía correcta, aunque la ausencia de mandos físicos para el climatizador sigue siendo mejorable. También hay muchos huecos de almacenamiento repartidos por el habitáculo con especial protagonismo de la consola central.

Plazas traseras y maletero

En las plazas traseras, el espacio es adecuado para dos adultos, con buena cota para las piernas gracias a la ausencia de túnel central y con salidas de aire específicas. La altura al techo queda algo más justa por la caída del techo.

El maletero de 430 litros es uno de sus puntos fuertes, ya que la arquitectura eléctrica permite aprovechar mejor el espacio. La parte trasera no alberga ningún componente de alto voltaje. Los respaldos se abaten en proporción 40:60, una solución práctica aunque menos versátil que un formato 40:20:40 con el que es posible llevar objetos de gran longitud y mantener disponibles las plazas de los extremos.

Motores del CUPRA Raval

La gama de motores está formada por cuatro niveles de potencia y autonomía: Raval -de acceso a gama-, Raval Plus -mantiene autonomía pero cuenta con un extra de potencia-, Endurance -el más equilibrado con la mayor autonomía- y VZ -el más potente de la gama-.

De momento, no hemos podido probar el CUPRA Raval en carretera, aunque la marca detalla un claro enfoque deportivo. Con respecto al resto de modelos del grupo Volkswagen con la plataforma MEB+, este parte de un chasis 15 mm más bajo, acompañado de suspensión específica y dirección progresiva para mejorar la agilidad.

El control dinámico del chasis -opcional- incluye amortiguadores adaptativos con hasta 15 niveles, además de funciones como el modo one-pedal y el sistema E-Launch, pensadas para reforzar la experiencia de conducción. En la versión VZ, con hasta 226 CV, se añaden la suspensión DCC Sport, el diferencial autoblocante VAQ y una puesta a punto más radical, con el objetivo de lograr un tacto ágil y una marcada sensación de conducción tipo kart.

Equipamiento y precio del CUPRA Raval

En cuanto al equipamiento, las versiones más completas incorporan el equipo de sonido Sennheiser de 12 altavoces y 475 W, la cámara 360º Top View y la función Pre-Crash, que prepara el vehículo ante un posible impacto cerrando ventanillas y techo solar, activando las luces de emergencia y tensando los cinturones delanteros.

A su llegada al mercado estará disponible como:

-Dynamic, con 211 CV (115 kW) y una autonomía de 450 km

-Dynamic Plus: misma potencia, pero con sistemas ADAS avanzados, funciones de aparcamiento inteligente, faros Matrix LED, asientos Bucket y el equipo Sennheiser.

-VZ Extreme: más potente, asientos CUP Bucket, llantas de 19 pulgadas en color verde Azufre con neumáticos de alto rendimiento y color de la carrocería Manganese Mate.

Según CUPRA, las primeras unidades estarán disponibles a partir de verano de este mismo año y su precio de acceso oscilará en los 26.000 euros antes de aplicar ayudas, como la del Plan AUTO+.

Autor: JMB