Nuevo motor híbrido enchufable para el DS 9: 250 CV y una batería más grande

La gama del DS 9, la berlina de representación de la marca premium francesa, tiene novedades en el apartado de motorizaciones con la incorporación del E-TENSE 250, en sustitución del E-TENSE 225. Sus virtudes principales son que tiene más potencia y más autonomía eléctrica. El resto de la gama se mantiene con el gasolina PureTech 225 y el otro híbrido enchufable E-TENSE 360.

Comparando mecánicamente las versiones E-TENSE 225 y 250, saliente y entrante respectivamente, encontramos un nuevo motor PureTech de cuatro cilindros cuya potencia ahora asciende hasta los 200 CV (+20). Esto provocará un descenso de los consumos cuando circule solo con este combustible, ya que podrá mover con mayor soltura los 1.920 kilos de masa del conjunto.

En combinación con el citado PureTech se mantiene el mismo propulsor eléctrico de 80 kW (110 CV). Entre ambos se encargan de mover solamente el eje delantero con un combinado de 250 CV, ya que para optar por una variante de tracción total en el DS 9 nos tendremos que decantar por el más prestacional E-TENSE 360.

Aunque para mí la clave más importante de este DS 9 E-TENSE 250 es la incorporación de una batería de mayor capacidad. Hablamos que se ha pasado de 11,8 a 15,6 kW, ocupando exactamente el mismo espacio. Gracias a ello, la berlina aumenta su rango de autonomía eléctrica hasta los 61 km (+13), pudiendo llegar hasta los 70 km rodando solo en entornos urbanos. Para cargarla se mantiene el máximo de 7,4 kW, con el que alcanzaríamos el 100 % en 2 horas y 23 minutos.

Todos estos datos aquí explicados del nuevo DS 9 E-TENSE 250 provocan una serie de cambios en las prestaciones. Los consumos homologados han bajado cuatro décimas (ahora es de 1,1 litros), la aceleración ha mejorado tres décimas (0-100 km/h en 8,1 segundos), mientras que la velocidad máxima sigue limitada electrónicamente en 240 km/h.

Este DS 9 E-TENSE 250 está disponible con los dos acabados, con unos precios de 58.400 euros para el Performace Line+ y de 60.300 euros para el Rivoli+. Comparado con las otras dos variantes, a igualdad de equipamiento es 5.400 euros más caro que el PureTech 225 y 9.300 euros más barato que el E-TENSE 360.