Peugeot 208 HYbrid FE, altas prestaciones y bajas emisiones

Junto a la presentación del nuevo Peugeot 308 y del prototipo deportivo Peugeot 308 R Concept, en el Salón de Frankfurt Peugeot presentará también dos novedades de tecnología híbrida destacables. Por un lado, el coche laboratorio Peugeot 208 HYbrid FE y el 2008 HYbrid Air, con su motorización híbrida gasolina-aire comprimido.

El 208 HYbrid FE ha sido evolucionado junto a Total, que ha ayudado con las partes de policarbonato y con una lubricación especial para el motor.

Peugeot 208 HYbrid FE

El prototipo Peugeot 208 HYbrid FE es un coche híbrido con motor gasolina-eléctrico, que ha sido desarrollado junto a la petrolera Total. Se desvelará en Frankfurt y sus datos son impresionantes con unas emisiones en la prueba de homologación de sólo 49 g/km de CO2, pero con un poder de aclaración similar al del Peugeot 208 GTI, con un tiempo en el 0 a 100 km/h de sólo 8 segundos.

Ruedas finas, un motor de gasolina mejorado y con baja fricción, aerodinámica avanzada y hasta 200 kg de reducción.

Se trata de un coche laboratorio extremo del que Peugeot espera utilizar los elementos tecnológicos principales para sus vehículos de futuro. Se han seguido diferentes caminos para conseguir las prestaciones: una aerodinámica optimizada, una reducción de peso de 200 kilos gracias al empleo masivo de materiales ligeros y policarbonatos, un sistema de propulsión híbrido de gasolina que combina un motor de 3 cilindros y su caja de cambios pilotada, con un motor eléctrico y baterías y lubricantes de motor específicos desarrollados por Total. Otra primicia del Peugeot 208 HYbrid FE son las suspensiones de material compuesto mientras que sus llantas y neumáticos específicos reducen la resistencia a la rodadura.

El Peugeot 208 HYbrid FE Concept tiene una aerodinámica muy eficiente, con partes de la carrocería distintas a las de un 208 normal.

Peugeot 2008 HYbrid Air

El Peugeot 2008 recibe la tecnología HYbrid Air presentada en Ginebra en otros vehículos del Grupo PSA como el Citroën C3. Se trata de una motorización híbrida con un motor de gasolina apoyado por un motor de aire comprimido, en vez de uno eléctrico. Se trata de una tecnología de coste muy inferior a la de un híbrido gasolina-eléctrico y también de menor peso y volumen en el vehículo. Es una tecnología que el Grupo PSA comercializará a partir de 2016 en vehículos de los segmentos B de los utilitarios y C de los compactos en los cinco continentes.

Las motorizaciones Hybrid Air no se esperan hasta 2016.

El funcionamiento del 2008 HYbrid Air combina dos energías para conseguir el mejor rendimiento según las diferentes situaciones: el aire comprimido, resultado de la recuperación de energía en las frenadas y las deceleraciones asiste o sustituye al motor de gasolina de 3 cilindros optimizado el funcionamiento. El sistema está compuesto, en la parte neumática, por un depósito de alta presión situado en el túnel central, un depósito de baja presión a nivel del eje trasero y un conjunto de motor/bomba de aire instalado en la transmisión. La cadena de tracción HYbrid Air mantiene la habitabilidad y la modularidad interior del vehículo.