Preguntas y respuestas sobre la reversión del impuesto de matriculación 2021

Ayer os mostrábamos como el PDeCAT anunció una enmienda que tumbó, a nivel parlamentario, la subida del impuesto de matriculación que se instauró el 1 de enero de 2021 para regresar a la tributación de 2020, algo más baja. Ahora te contamos qué ha sucedido y por qué se ha dado este hecho.

¿La bajada del impuesto a los valores de 2020 es definitivo?

No. Aunque el Congreso ha apoyado la enmienda (todos salvo PSOE y Podemos), quien tendrá la palabra definitiva será el Senado. Si este organismo parlamentario vota a favor de volver a la tributación de 2020, sí se hará efectiva.

¿Cuándo será efectiva la bajada del impuesto de matriculación?

Según pudimos saber ayer, se está barajando ejecutar esta medida para el mes de junio, siempre y cuando el Senado la apruebe. Es decir, que la decisión será muy próxima. Mejor, porque si su imposición se retrasa, provocará que miles de clientes prefieran esperar para pagar menos por su coche nuevo, siempre que este baje de escalón.

¿Qué son los tramos del impuesto de matriculación y por qué son tan importantes?

La polémica creada con el impuesto de matriculación se debe a que desde enero hasta ahora, más coches tenían que pagar el impuesto al rebajar el máximo de emisiones permitidas para estar exentos. El ciclo WLTP, sobre el que se basa la nueva normativa, aumenta, de media, en un 20% las emisiones homologadas de cada vehículo, pero los tramos se han mantenido en los mismos valores que el NEDC.

¿Qué supone esto? Que, por ejemplo, un Renault Mégane TCe de 115 CV pasó de tener unas emisiones de 119 g/km y estar exento de pagar impuesto de matriculación a tener 134 g/km y por tanto, tener que tributar en un 4,75%.  Es un coche que vale unos 21.500 euros, por lo que aplicarle este impuesto supone que aumentar su coste a 22.575 euros. Y esto, según los fabricantes, ha supuesto una importante bajada de ventas en plena pandemia.

Ahora, al equiparar el NEDC con el WLTP, el Renault Mégane dejará de pagarlo, ya que ahora en lugar de tener que tener unas emisiones menores a 120 g/km para estar exento, ese margen se aumenta a 144 g/km, que son, más o menos, 120 g/km en equivalencia NEDC. Es decir, que se vuelve a exigir las mismas emisiones a los coches que en 2020 (ahora se les exigía un 20% menos de emisiones), aunque aplicando el nuevo método de homologación de emisiones. Te dejamos la tabla comparativa y te recordamos que esto es aún provisional.

He comprado un coche después del 1 de enero, ¿tendrán una compensación económica?

No. La medida ha sido legislada y oficial durante este tiempo y por tanto, en caso de enmendar la ley y subir el máximo de emisiones para estar exento (o no subir de escalón), aquellos que se hayan comprado un coche no recibirán el pago del impuesto de matriculación o la diferencia de pasar de un escalón alto a uno más bajo.

¿Por qué se ha pasado de valorar las emisiones por el ciclo NEDC al WLTP?

Por precisión. El ciclo WLTP, como te contamos aquí en Auto10, es mucho más exhaustivo y supone hacer un test más largo en diferentes circunstancias, de modo que las emisiones son más altas y al mismo tiempo, más fiables. Es por esto que ahora, la cifra homologada oficial es la WLTP, que sustituyó a la NEDC. El problema del Gobierno