Probamos el CUPRA Born VZ: el “Re-Born” que afina su lado más deportivo

Un Born que madura en el momento justo

El CUPRA Born fue el primer eléctrico de la marca y ahora afronta su renovación de mitad de ciclo con una idea clara: mejorar sin perder su identidad.

La gama queda más ordenada, con tres niveles de potencia, siendo este VZ el más prestacional con 326 CV. Pero más allá de la cifra, lo interesante es cómo se ha afinado el conjunto.

Por tamaño, hablamos de un compacto de 4,33 metros de largo y 2,77 metros de distancia entre ejes. Sobre el papel no destaca, pero en la práctica esa batalla se traduce en un interior más amplio de lo esperado.

Las primeras unidades están previstas para los próximos meses.

Diseño: más carácter sin cambiar la base

El rediseño exterior se centra en reforzar la identidad.

El frontal es donde más se aprecia. El capó gana protagonismo con líneas más marcadas y encaja con esa “nariz de tiburón” característica de CUPRA. El resultado es un coche más afilado visualmente.

De serie monta faros Full LED, mientras que los Matrix LED triangulares quedan como opción.

En la parte trasera, el difusor tiene ahora más presencia y acompaña a una zaga más limpia, donde el logotipo iluminado integrado en la luz 3D sigue siendo protagonista.

También hay cambios en las llantas, con opciones de hasta 20 pulgadas y detalles en color Copper, ese tono cobrizo que identifica a CUPRA. A esto se suma el aumento del ancho de neumático hasta los 235 mm, que refuerza la sensación de coche más asentado.

Interior: mejoras que sí se notan

Dentro es donde el Born evoluciona de verdad.

El nuevo volante recupera los botones físicos y deja atrás los mandos táctiles. Es una mejora clara en ergonomía.

También cambia el sistema de elevalunas: ahora hay cuatro botones independientes, eliminando el anterior y confuso botón “REAR” que obligaba a cambiar de modo para actuar sobre las ventanillas traseras.

La calidad percibida sube con nuevos materiales y un mayor uso de elementos reciclados. CUPRA introduce tejidos como SEAQUAL® YARN (procedente de plásticos marinos) y Dinamica® (microfibra reciclada), además de molduras con hasta un 75% de material reutilizado.

Los asientos CUP Bucket del VZ aportan ese toque deportivo. Sujetan bien y además tienen un detalle interesante en su parte trasera: visualmente parecen fibra de carbono, pero en realidad utilizan materiales más sostenibles como la fibra de lino, reduciendo peso y aportando un acabado muy particular.

En tecnología, el sistema multimedia crece hasta las 12,9 pulgadas, acompañado de un cuadro digital más grande. También se puede equipar Head-Up Display con realidad aumentada y un equipo de sonido Sennheiser, que mejora claramente la experiencia a bordo.

Espacio: más aprovechado de lo que parece

La plataforma eléctrica sigue siendo una ventaja clara.

Las plazas traseras ofrecen buen espacio para las piernas gracias a la distancia entre ejes, y el suelo completamente plano facilita la vida cuando viajan tres pasajeros.

Se suman detalles como las salidas de aire traseras o el apoyabrazos con acceso directo al maletero.

El maletero se mantiene en unos 385 litros, en línea con el segmento.

Tecnología y asistentes

El Born incorpora un conjunto de asistentes bastante completo.

Incluye Travel Assist mejorado con datos en la nube, sistemas de detección en cruces o un Front Assist más avanzado. A esto se suman cámaras y ayudas al aparcamiento que facilitan el día a día. 

También destaca la posibilidad de montar un enganche para portabicicletas, algo poco habitual en este tipo de coche.

En cuanto a carga, el Born VZ permite potencias de hasta 185 kW en corriente continua, lo que se traduce en pasar del 10 al 80% en unos 26-28 minutos, una cifra competitiva dentro del segmento.

A esto se suma la función V2L (Vehicle-to-Load), que permite utilizar la batería del coche para alimentar dispositivos externos. Por ejemplo, se puede cargar una bicicleta eléctrica directamente desde el coche, algo especialmente útil en escapadas o actividades al aire libre.

Al volante: más afinado y con un punto extra en el VZ

En marcha es donde mejor se entiende esta evolución.

El Born sigue siendo un coche cómodo y fácil de conducir, pero ahora se siente más sólido y mejor resuelto en conjunto. La dirección tiene un tacto más natural y el chasis acompaña con más precisión.

El VZ, con sus 326 CV y 545 Nm, permite acelerar de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos y alcanzar los 50 km/h en solo 2,6 segundos. Además, ofrece una autonomía de hasta 631 km WLTP, un dato muy relevante dentro de su categoría.

Para exprimir todo ese potencial, cuenta con la función e-Launch, que permite salir desde parado con la máxima capacidad de aceleración.

No es algo que se utilice de forma habitual, pero sí añade ese punto extra cuando se busca.

En esta toma de contacto, el tacto del freno nos ha resultado algo esponjoso, aunque te acostumbras con el paso de los kilómetros. En cualquier caso, mantiene la configuración habitual del modelo, con frenos de tambor en el eje trasero, algo poco común pero frecuente en eléctricos por eficiencia.

Además, cuenta con sistema One Pedal Driving, que permite gestionar aceleración y retención desde el acelerador, facilitando la conducción especialmente en ciudad.

Un “Re-Born” más redondo

Este CUPRA Born renovado no cambia su esencia, pero sí mejora en muchos pequeños detalles que acaban marcando la diferencia.

Más calidad interior, mejor ergonomía, diseño más trabajado y una gama más clara. El VZ pone el techo prestacional, pero el avance real está en el conjunto.

Un compacto eléctrico que, sin hacer ruido, se vuelve más completo y convincente.

Precios y gama CUPRA Born

La gama del CUPRA Born queda estructurada de forma clara tras esta actualización:

Con ayudas como el Plan MOVES III y campañas de la marca, el precio de acceso puede situarse en torno a los 29.400 €, lo que cambia bastante el posicionamiento del modelo en el mercado.

Autor: Tarek El Jazzar