Probamos el nuevo Porsche Cayenne eléctrico de hasta 1.156 CV y prestaciones de infarto

El estreno incluye dos versiones: PorscheCayenne Electric (408 CV) y Porsche Cayenne Turbo Electric (857 CV). Ambas combinan tracción total, altas prestaciones y una arquitectura eléctrica de 800 voltios que permite cargas ultrarrápidas. En el caso más extremo, el Turbo alcanza hasta 1.156 CV con Overboost (se activa al pisar a fondo el acelerador con Launch Control), acelera de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y firma una velocidad máxima de 260 km/h, cifras inéditas en un SUV de producción de la marca.

El Porsche Cayenne Electric mantiene la identidad visual de la marca, pero introduce un lenguaje de diseño más moderno y aerodinámico. Con un coeficiente de 0,25, se sitúa entre los SUV más eficientes de su segmento, incorporando elementos activos que optimizan el flujo de aire.

Porsche ha iniciado una revolución silenciosa, pero extremadamente contundente. El lanzamiento del nuevo Porsche Cayenne Electric no es solo una adición más al catálogo de cero emisiones; es una declaración de intenciones. La firma alemana ha logrado lo que parecía imposible: transferir el alma del 911 a un SUV de 2,6 toneladas movido exclusivamente por baterías. Con una potencia que en su versión Turbo alcanza los 1.156 CV, este modelo no solo jubila a muchos deportivos de combustión, sino que se posiciona como el SUV de producción más ambicioso en la historia de la compañía.

ADN de competición

La versión Turbo alcanza hasta 1.500 Nm de par y permite funciones como el Push-to-Pass, que añade 176 CV de potencia extra durante 10 segundos. 

La ingeniería que esconde este Cayenne es, sencillamente, de otro planeta. Basado en una arquitectura de 800 voltios, el sistema permite cargas ultrarrápidas de hasta 400 kW. En condiciones óptimas, esto significa pasar del 10 % al 80 % de energía en menos de 16 minutos. Es una cifra necesaria para alimentar una batería de 108 kWh que, a pesar del enorme rendimiento exigido, ofrece una autonomía homologada de hasta 642 kilómetros en las versiones de acceso.

Agilidad sorprendente y una cabina del futuro

Uno de los mayores retos de un SUV eléctrico es ocultar su peso. Porsche lo ha logrado mediante el sistema Active Ride y una suspensión neumática de serie que transforma el comportamiento del coche según el modo de conducción. Mientras que en el modo Comfort el Cayenne parece flotar sobre las irregularidades, al activar el Sport Plus la carrocería desciende y la dirección se endurece, permitiendo un paso por curva que desafía la lógica de su segmento. Además, la capacidad de regeneración es masiva, alcanzando picos de 600 kW, lo que permite realizar el 97% de las frenadas diarias sin siquiera tocar el disco de freno convencional.

Salvo que se experimente el brutal sistema de control de lanzamiento del Turbo, la entrega de potencia en todas las versiones es gradual y resulta muy fácil conducir el Cayenne Electric de forma suave y relajada. Además, el pedal del freno responde con precisión.

El Porsche Cayenne Electric genera un sonido en el interior que recuerda un poco al rugido de un motor V8 al acelerar en uno de los modos de conducción más deportivos. Funciona bastante bien, pero también se puede desactivar por separado.

Se percibe un ligero ruido de rodadura debido a los neumáticos anchos, junto con un leve golpeteo al pasar por baches y desniveles pronunciados al conducir en el modo Sport Plus, el más firme, pero apenas se oye el ruido del viento ni el zumbido del motor.

En el habitáculo, el concepto Porsche Driver Experience toma el protagonismo. El salpicadero está presidido por una pantalla curva OLED de 14,25 pulgadas, complementada por una pantalla central de 12,2 pulgadas y, opcionalmente, una tercera pantalla de 14,9 pulgadas para el acompañante. Esta última cuenta con un filtro de privacidad para que el conductor no se distraiga mientras el pasajero disfruta de contenido multimedia.

También incluye head-up display con realidad aumentada y un nuevo sistema de interacción digital más intuitivo. Por supuesto, incluye Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos de serie.

A pesar de esta digitalización extrema, Porsche ha mantenido ciertos mandos físicos para el climatizador y botones en el volante, un acierto en términos de ergonomía.

Amplia personalización

El modelo crece en dimensiones (4,985 mm) y habitabilidad, con mayor distancia entre ejes y un maletero que alcanza hasta 1.588 litros, además de un compartimento delantero adicional. A ello se suma una amplia capacidad de personalización y nuevas funciones de confort, como modos de ambiente adaptativos o calefacción extendida.

La practicidad no se ha sacrificado en el altar del diseño. El Cayenne Electric ofrece un maletero de 506 litros (ampliable a 1.588 si se abate la fila trasera) y añade un práctico compartimento delantero de 90 litros bajo el capó, ideal para guardar los cables de carga o maletas de mano. Con una habitabilidad soberbia para cuatro adultos y una seguridad avalada por cinco estrellas Euro NCAP, se consolida como el vehículo familiar definitivo para la era eléctrica.

Dispone de numerosas opciones de ajuste para ayudarte a encontrar la posición de conducción ideal. La columna de dirección ofrece un buen rango de ajuste de inclinación y profundidad, que en la versión Turbo se realiza eléctricamente.

La versión Turbo incorpora asientos deportivos adaptativos de 18 posicione que permiten ajustar el soporte lateral tanto del respaldo como de la base del asiento para una mayor sujeción en las curvas.

Al ser un SUV, la posición de conducción es relativamente alta en comparación con un Porsche Panamera o un Taycan. La visibilidad por encima del capó es buena, y aunque los pilares delanteros son bastante robustos, su inclinación hacia adelante facilita la visión del entorno.

Ya se admiten pedidos y los precios parten de:

- 108.296 euros del Cayenne Electric

-169.124 euros del Cayenne Turbo Electric.

Las primeras entregas llegarán  a las carreteras españolas este verano.

Autor: Marco Antonio Martín