Renault Mégane RS: más potencia para la versión deportiva del Mégane

Aprovechando los cambios de gama Renault aumenta la potencia del Mégane más deportivo, el Mégane RS, que gana 15 CV y 20 Nm de par, alcanzando los 265 CV, la potencia que se anunciaba para la serie limitada Mégane Trophy. Lo hemos probado en el Circuito de Monteblanco, el mejor sitio para comprobar por qué el Mégane RS es el deportivo de tracción delantera que mantiene el mejor registro en el trazado de Nürburgring. Y es que bajo su fiero aspecto se esconde un chasis puesto a punto por Renault Sport que es una auténtica delicia, con un tren delantero modificado (lo llaman eje de pivote independiente) para que la dirección no se vea afectada al acelerar a la salida de las curvas, y con unos frenos Brembo con pinzas de 4 pistones y enormes discos de 340 mm que funcionan de maravilla.



Opcionalmente, por 1.880 euros se puede montar el Pack Cup Recaro, que incluye chasis Cup con tarados de amortiguación más firmes,  diferencial delantero de deslizamiento limitado, llantas de diseño específico y neumáticos Michelin Pilot Sport 2 en medida 235/40-18, frente a los Dunlop Sport Maxx TT 225/40, así como pinzas de freno pintadas en color rojo y discos de freno ranurados para una mejor ventilación. Y esta es la versión que hemos probado en Monteblanco.



Hay otros compactos deportivos de este nivel de potencia y prestaciones en el mercado, como el Audi S3, el Volkswagen Golf R o el Seat Leon Cupra. Pero ninguno con la relación precio/deportividad de este Mégane RS, que cuesta 26.650 euros con descuento incluido.

Vídeo Renault Mégane RS 2012

Con él hemos disfrutado de lo lindo durante cuatro tandas de 3 vueltas. Control de estabilidad ESP en posición “sport”, el tarado más agresivo para el acelerador de los 5 que permite el programa RS Monitor (cuesta 400 euros, y además ofrece en la pantalla adicional función cronómetro, medidor de fuerzas “G” e información sobre todos los parámetros de la conducción, desde presión sobre el freno hasta potencia o par instantáneos) y a dejarse envolver por los impecables asientos Recaro opcionales (900 euros). Ni un mal modo, el Mégane RS tiene un tacto de dirección fantástico, una motricidad excelente (al menos con el diferencial delantero opcional) y es muy eficaz y divertido, mucho más fácil de llevar rápido que el Clio RS, del que también tengo referencias en circuito. Pero ojo, porque aunque parece diseñado para conducir en circuito, el Mégane RS también es un coche válido para uso diario, con un confort razonable, sobre todo sin el chasis Cup.