S-Max y Galaxy 2010: Ford renueva sus monovolúmenes grandes

Pocos cambios necesitaban los S-Max y Galaxy de Ford para mantenerse en la brecha. Y los pocos que hacían falta son precisamente los que han subsanado en Ford, destacando la nueva versión del motor 2.0 TDCI, ahora con 163 CV y apta para cumplir la norma Euro5, así como el estreno de la nueva generación de motores EcoBoost de gasolina.

El 13 de enero es la fecha y el Salón de Bruselas el escenario elegido por Ford para la presentación de sus renovados S-Max y Galaxy de cara a 2010. Dos modelos que actualizan ligeramente su imagen con detalles menores, como cambios en la parrilla —ahora estilo Fiesta—, un paragolpes más bajo —cuidado con los bordillos al aparcar— y luces diurnas con diodos luminosos LED para los acabados superiores en el S-Max, que también recibe un rediseño de la zaga,  con una barra horizontal cromada que une los grupos ópticos, también con tecnología LED. Los cambios externos en el Galaxy son menos evidentes, pero también los hay: nuevos raíles en el techo integrados, pilotos traseros con luces LED y ligeras modificaciones en la calandra.

También el interior recibe mejoras, entre las que destacan nuevos colores y materiales y el sistema de Ford que facilita el plegado de los asientos tanto para la segunda como para la tercera fila, que pasa a ser de serie. Además, se ofrecerá un nuevo techo panorámico, más receptáculos para dejar objetos repartidos por el habitáculo y otras funcionalidades destinadas a mejorar el confort y la utilización día a día, como el sistema de iluminación del compartimento de carga acoplado al panel del portón posterior.

Los dos monovolúmenes grandes de Ford serán los encargados de estrenar la nueva familia de motores EcoBoost. En concreto, se trata de un 4 cilindros de 2 litros con inyección directa y turbocompresor, para el que se anuncian 203 CV a 5.500 rpm y un par máximo de 300 Nm entre 1.750 y 4.500 rpm. Unas cifras algo inferiores a las del que, hoy por hoy, es el mejor motor de esta categoría, el 2.0 TFSI de Audi, que rinde 211 CV y 350 Nm de par entre 1.500 y 4.200 rpm. Para el 2.0 EcoBoost, Ford ofrecerá de serie el cambio de doble embrague PowerShift, que será opcional en el TDCi. Este último se pone al día con modificaciones para cumplir la fase 5 de emisiones, y se desdoblará en tres variantes de potencia, con 115, 140 y 163 CV.

Estas nuevas variantes del S-Max y del Galaxy estarán a la venta a finales de otoño.