Volvo C30 eléctrico

A diferencia del BMW Concept ActiveE, el C30 que Volvo presentará en Detroit el próximo mes de enero es algo más que un prototipo, aunque de momento se quede en una declaración de intenciones. Volvo ha anunciado que va a fabricar una flota de 50 unidades de este vehículo eléctrico, que se pondrán en manos de otros tantos conductores seleccionados para evaluar las posibilidades de esta tecnología en utilización diaria durante dos años en una prueba piloto que contará con la colaboración y el soporte económico de la Agencia de Energía de Suecia, aunque las pruebas no empezarán hasta 2011.

Según Volvo, lo mejor de la tecnología aplicada es que no altera para nada ni el diseño ni las cualidades originales del C30. Vamos, lo mismo que dice BMW de su Serie 1, con el que el Volvo C30 eléctrico tiene alguna que otra cosa en común, como una autonomía entre 150 y 160 km, y la posibilidad de recargar sus baterías de iones de litio enchufado una estación de recarga. En el caso del Volvo se necesitan 8 horas para una recarga completa, mientras que BMW presume de las 3 horas que anuncia para el ActiveE, aunque tiene “truco”: en el Volvo está calculada la recarga para una estación a 220/240V y 16 amperios, y en el BMW para 50 amperios. Resumiendo, que tres horitas no las quita nadie, ni en uno ni en otro.

¿Y de prestaciones? Pues ninguna sorpresa. Como suele suceder con los coches eléctricos, el principal punto débil, junto con la autonomía, son las prestaciones. La velocidad máxima se queda en unos modestos 130 km/h, mientras que los 10,5 segundos que necesita para acelerar de 0 a 100 km/h no están mal, pero tampoco es para tirar cohetes.

No hay caja de cambios —otra característica común a este tipo de vehículos—, sólo una palanca para elegir entre la marcha hacia adelante y la marcha atrás. El motor rinde 111 CV, y las baterías, instaladas en el túnel de la transmisión y encapsuladas en una estructura reforzada, pesan 280 kg.

El Volvo C30 eléctrico es una evolución del eDrive que Volvo presentó hace unos meses, aunque con las mejoras necesarias para poder llevarlo a la producción, aunque sea en una corta serie. Para el interior se ha desarrollado un interesante software de comunicación en una pantalla a todo color que muestra al conductor todos los datos sobre la velocidad, autonomía, consumo y carga de la batería.