Volvo confirma su V60 híbrido enchufable para 2012

El Volvo V60 Hybrid Plug-in (la versión híbrida enchufable del V60) será una realidad en 2012, según acaba de confirmar la marca sueca, aunque no terminan de cerrar en qué mes concreto, y tampoco hay ninguna aproximación al precio.

Vídeo Volvo V60 Híbrido

Si no aparece ninguno antes, el V60 con esta tecnología sería el segundo híbrido enchufable en ponerse a la venta tras el Toyota PriusPlug-in, y el primer híbrido enchufable con motor Diesel. Actualmente ya existe un coche híbrido con motor Diesel, el Peugeot 3008 Hybrid4, pero sus baterías no se pueden recargar en la red eléctrica.

Esa es precisamente la clave que permite a Volvo anunciar un consumo medio de 1,9 l/100 km para el V60 Hybrid “Plug-in”, lo que corresponde a unas emisiones de CO2 de 49 g/km. Un auténtico record para un coche capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos, gracias a que en modo “Power” el motor eléctrico ubicado en el eje trasero, con 70 CV y 200 Nm de par máximo, sirve de apoyo a los 215 CV de potencia que ofrece el motor turbodiésel de 5 cilindros y 2,4 litros.

El Volvo V60 Hybrid tiene otros dos programas modos de funcionamiento, el modo “Hybrid” en el que se gestiona automáticamente la combinación del motor de combustión y el eléctrico en función de la situación de conducción, y el modo “Pure”, en el que con las baterías completamente cargadas (se necesitan 4,5 horas enchufado a la red doméstica) se pueden recorrer hasta 50 km funcionando únicamente con el motor eléctrico, aunque Volvo no desvela la velocidad máxima que puede alcanzar el V60 Hybrid en modo eléctrico. Una función interesante es la de ahorro de energía eléctrica, que permite al conductor reservar la carga de las baterías pulsando una tecla, para utilizarla cuando se llega a la ciudad.

Como en el Peugeot 3008 Hybrid4, el Volvo V60 Hybrid también ofrece la posibilidad de contar con tracción a las cuatro ruedas. Basta con pulsar la tecla “AWD” para forzar que el motor eléctrico mueva las ruedas posteriores. Para asegurar la tracción, un pequeño generador de alto voltaje se encarga de suministrar constantemente electricidad a las baterías, aunque en este caso, la función 4x4, debido a la potencia limitada de este generador, sólo es operativa a velocidades de hasta 100 km/h.

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