Volvo XC90 T8: ahora también con tecnología híbrida enchufable

Volvo presumía de que su nuevo SUV de lujo, el Volvo XC90, está diseñado desde el principio para contar con tecnología híbrida enchufable. Y no iba de farol: aquí está la el Volvo XC90 T8, un SUV premium de siete asientos con una potencia combinada de 400 Nm y un consumo medio de sólo 2.5 l/100 km. ¿Cómo lo consigue?

Las cifras son impresionantes, como las de casi todos los nuevos híbridos enchufables que están llegando al mercado. Ya sabes, el ciclo de consumo homologado para estos coches es un tanto especial, y les favorece en este sentido. Pero en cualquier caso las prestaciones están ahí.

SUV, premium, híbrido, ehchufable y 7 plazas

El Volvo XC90 T8 acelera de 0 a 100 km/h en sólo 5,9 segundos, y como puede circular en modo eléctrico durante 40 kilómetros –baterías recargables en la red eléctrica, pero también mediante frenado regenerativo–, es capaz de homologar unas emisiones de CO2 de apenas 59 g/km.

Pero como buen híbrido enchufable, además tiene otros modos de conducción. El modo híbrido es el que se utilizará normalmente, alternando el funcionamiento del motor 2.0 turbo de cuatro cilindros situado en el eje delantero con el motor eléctrico ubicado en el tren trasero. En modo de potencia se suma la fuerza de ambos motores, ofreciendo un rendimiento similar al de un potente motor V8. El modo AWD permite contar con tracción a las cuatro ruedas, y un último modo "ahorro" permite al conductor reservar la energía de la batería una vez cargada para una utilización posterior, por ejemplo, al llegar a la ciudad.

Cuatro cilindros con la fuerza de un V8

El motor de combustión del Volvo XC90 T8 es un 4 cilindros con doble sobrealimentación, compresor y turbo, capaz de generar 318 CV y un par máximo de 400 Nm. Está acoplado a un cambio automático de 8 velocidades adaptado para la tecnología híbrida, y entre el motor y el cambio se añade un motor eléctrico de 34 kW que hace las veces de generador de arranque y refuerza la actuación del sistema suministrando empuje adicional, al sumar hasta 150 Nm de par motor.

En el eje posterior, conectado a las ruedas traseras y sin unión mecánica con el eje delantero –lo que permite colocar las baterías en el túnel de la transmisión– se monta un motor eléctrico de 60 KW (82 CV) y 240 Nm de par, capaz de mover por sí solo al Volvo XC90 T8 en tráfico urbano, o de aportar su energía para contar con tracción a las cuatro ruedas.