Ya a la venta el Roma Spider ¿podría ser el Ferrari más bonito actualmente?

Dos años después del lanzamiento del Ferrari Roma se presenta su versión sin techo, que se ha denominado Spider. Personalmente este coupé italiano ya me parecía muy bonito en su configuración inicial, pero creo que con esta variante gana todavía más en atractivo, consiguiendo desplegar su capota en solo 13,5 segundos.

Como viene siendo ya habitual en los últimos lanzamientos de descapotables, el Ferrari Roma Spider recurre a una solución de lona para cubrir su techo. Como comentaba anteriormente completa esa acción en 13,5 segundos siempre y cuando no circulemos a una velocidad superior a los 60 km/h. Además, permite ser personalizada de una forma sencilla, ofreciendo varios tejidos de confección y costuras en contraste.

Una vez plegada, desde Ferrari nos comentan que su reducido tamaño ha permitido no restar mucho espacio al maletero (pasa de 272 a 255 litros). A esto tenemos que sumar un patentado deflector ubicado en el respaldo de la banqueta posterior, que se puede abrir con tan solo apretar un botón colocado en la consola central, o el sistema “neck warmer” para calentarnos el cuello.

Partiendo del mismo chasis del Ferrari Roma, en el Spider se han incorporado modificaciones en los umbrales o en el anillo del parabrisas, incorporando también elementos necesarios para la instalación de la capota. Habrá, por tanto, aumento de peso siendo el deflector antes explicado el que más suma al conjunto.

Más allá de su destacada belleza, el Ferrari Roma Spider permitirá poder escuchar la excelsa melodía de su motor. Hay que recordar que estamos ante un 3.8 V8 de nada menos que 620 CV y 760 Nm, asociado a una caja de cambios automática DCT de 8 velocidades y que manda toda la fuerza directamente al eje posterior. Con el lanzamiento del descapotable se ha aprovechado para actualizar el propulsor añadiendo una nueva bomba de aceite, que reduce el tiempo de presión en caso de arrancar en frío.

Por dentro del Ferrari Roma Spider no encontraremos cambios. Se vuelve a recurrir a un puesto de mando que separa claramente a los dos pasajeros delanteros, a los que se inunda con hasta tres pantallas: panel de instrumentación de 16 pulgadas, pantalla multimedia de 8,4 pulgadas y la del copiloto con otras 8,8 pulgadas. Y en el volante el característico “Manettino” con cinco opciones a elegir.