Cambio automático DSG: Cómo funciona

En nuestro wikimotor puedes encontrar el término DSG que viene del inglés Direct-Shift Gearbox. En el fondo el funcionamiento es muy sencillo y fue Porsche quien utilizó este sistema por primera vez en un Porsche 936 de competición con el nombre de PDK.



No te voy a describir el sistema, te voy a explicar cómo funciona. Imagínate que el coche en vez de un cambio tiene dos. Uno es el que estás utilizando y tiene una marcha insertada. En función de la velocidad y de la presión sobre el pedal del acelerador, una centralita electrónica decide si queremos subir de marcha o bajar (te aseguro que acierta siempre) y hace que en el “segundo” cambio esté insertada la marcha adecuada. Cada uno de esos cambios va acoplado a un embrague. Cuando el sistema lo decide (en posición automático) o el conductor pulsa la leva (en posición manual) se desacopla un embrague y se acopla el otro. Así de fácil, de rápido y de eficaz.

Como ves no hay cambio de marcha en sí, porque ya está hecho simplemente un embrague se desconecta al mismo tiempo que otro se conecta. Es el mejor sistema de cambio que hay con una ventaja añadida: Es uno de los mejores cambios automáticos y el mejor manual, todo en uno.



Es cierto que Skoda sólo ofrece el DSG en el Yeti 1.2 TSi 105 CV, además en su versión de 7 marchas. La verdad es que hacen un dúo perfecto este motor 1.2 TSi y cambio DSG 7 en este coche y en otros modelos de VW y Audi. Y también es cierto que en el Yeti 4x4 no se ofrece –de momento- el DSG. Pero no porque el DSG no sea compatible con la tracción total, pues de hecho el DSG convive con la tracción 4x4 en muchos modelos, algunos de campanillas como el Audi TT RS, por ejemplo. Es porque Skoda lo ha considerado así.



Hay más modelos Skoda con cambio DSG además del Yeti: El Octavia (1.8 TSi, 1.9 TDi. 2.0 TDi y RS 2.0 TDi) y el Superb (1.8 TSi, 3.2 FSi V6 y 2.0 TDi)