¿Cómo funciona un ABS?

La importancia de evitar el bloqueo de las ruedas de un coche

Te propongo un experimento: Coge un coche de miniatura a tus hijos, sobrino, vecinito o a quien sea, de esos de escala 1/43, de los que caben en la palma de la mano. Con un libro grande, tipo “Atlas” o cosa parecida haces una pendiente, no muy pronunciada (otros dos libros debajo te sirven).

Comienza el experimento: Deja el coche rodar “cuesta abajo” y verás que mantiene su trayectoria. “Vaya cosa” Pues sí. Pero ahora bloquea las ruedas traseras con plastilina, un palillo, cinta adhesiva o lo que sea y tíralo de nuevo por la cuesta abajo. Verás que las ruedas bloqueadas se ponen siempre delante, el cochecito se da la vuelta.

Moraleja: Con las ruedas bloqueadas no se puede controlar un coche. Si son las trasera, hacemos un “trompo” y si son las delanteras, nos quedamos sin dirección.

El funcionamiento del ABS

Ya queda claro que hay que evitar que las ruedas se bloqueen, lo que se consigue con el ABS, pero vamos a explicarte cómo funciona. Y vamos por pasos:

• Cómo frena un coche: Cuando pisas el pedal de freno, empujas la bomba de frenado y esta a su vez al líquido de frenos. A través de líquido y por unos conductos llamados latiguillos, presionas las pastillas del freno. Son estas pastillas fijas rozando sobre el disco de freno giratorio lo que hace que a la rueda le cueste girar.


• Si la presión es mucha, se bloquea la rueda. El ABS tiene una válvula en cada rueda que, cuando ésta se va a bloquear, disminuye la presión hasta que vuelve a girar. Estas válvulas, accionadas eléctricamente, son las que evitan el bloqueo de la rueda.


• Pero, ¿cómo sabe el coche cuándo se van a bloquear las ruedas? Porque los coches son muy listos, no es broma. Una centralita electrónica compara la velocidad de cada rueda, el giro del motor, verifica la marcha insertada y con toda esa información es capaz de saber cuando la rueda se va a bloquear incluso ANTES DE QUE SE BLOQUEE. Manda una orden a esas válvulas y… El coche sigue por su sitio.

Un último apunte: Salvo casos muy concretos (ruedas de competición blandas y extra-anchas, asfalto muy adherente, etc.) un coche frena más y mejor sin llegar a bloquear las ruedas. Recuerda el experimento: Las ruedas bloqueadas incluso corren más que las ruedas que giran libremente.

Espero haber resuelto tus dudas, pero si no es así, vuelve a escribirnos.