Cómo funcionan los deflectores activos de Opel

La reducción de los consumos es uno de los caballos de batalla de las marcas del automóvil y poco a poco van sacando soluciones para seguir reduciéndolos. Por ejemplo, Opel instalará unos deflectores activos en los frontales de sus coches para conseguir mejorar la aerodinámica y así bajar las cifras de litros a los 100 kilómetros.

Los deflectores activos están colocados en las tomas de aire frontales, cerrándose cuando no es necesaria una refrigeración de aire para el motor (analiza la temperatura y la velocidad). De esta manera se redirige el flujo por los lados, en vez de pasar por el vano del motor que es menos eficiente. Los resultados son un 10% menos de resistencia al aire, que repercute en una bajada de un 2% en los ciclos homologados, subiendo incluso a un 5% cuando se conduce a una velocidad cercana a los 130 km/h.

Por tanto, los deflectores activos se encuentran abiertos cuando circulamos por carreteras de montaña o cuando circulamos entre mucho tráfico urbano. Después se cerrarían si salimos a una vía rápida y circulamos a grandes velocidades.

Además de la bajada de consumo y emisiones, otra de las ventajas de utilizar los deflectores activos es que permite reducir el enfriamiento del motor cuando se apaga y también reduce el tiempo de calentamiento del propulsor cuando arrancamos.

La solución del los deflectores activos no es nueva para Opel, ya que el Opel Astra versión ecoFLEX de 2010 ya incorporaba uno parcialmente activo que permitió que las emisiones se quedaran en 99 gr/km. Otros vehículos que lo llevaron fueron el Opel Insignia y el Opel Zafira Tourer.

La incorporación de los deflectores activos se producirá, según Opel, en un corto plazo incorporado en un modelo que será completamente nuevo.