Control de tracción: ¿para qué sirve?

Dependiendo de cómo interpretes el “casi”, te diría que el que te ha vendido el coche te ha engañado. No, no te asustes, no me refiero a que te haya engañado con el coche (si realmente está en buen estado te dará muchas satisfacciones; yo mismo tuve uno igual y me fue de maravilla), sino a la respuesta que te ha dado sobre el control de estabilidad ESP y el control de tracción.

El control de tracción lo que hace es simplemente restar potencia al motor cuando una de las ruedas motrices patina y el conductor sigue acelerando, por ejemplo, al arrancar sobre firme deslizante. Funciona de forma completamente automática, y la única intervención que te permite es desconectarlo mediante el botón que tienes junto al lado del freno de mano. Desconectarlo puede venir bien en un momento dado si te quedas atascada (por ejemplo en la nieve), pues en este caso sí puede ser más fácil sacar el coche modulando la fuerza que llega a las ruedas con el embrague y el acelerador. Lo más probable es que no tengas que utilizar nunca ese botón, pero al menos así sabes para qué sirve.



Si alguien lo pulsa por error (donde está ubicado no es difícil) se encenderá un testigo naranja en el cuadro con un símbolo de una rueda como echando tierra hacia atrás. Si la luz está encendida, entonces el sistemas está desactivado. Se activa de nuevo volviendo a pulsar el botón, o cada vez que arranques el coche.

El funcionamiento del ESP es bastante más complejo, pues lo que hace es estabilizar el vehículo para que no pierda la trayectoria. Para ello el sistema se sirve de unos sensores que detectan si el coche gira sobre su eje central, y comparan este movimiento con el ángulo de giro del volante. Si es necesario, el ESP frenará de forma selectiva una o varias ruedas para compensar la posible aparición de un subviraje (el coche tiende a seguir recto) o de un sobreviraje (el coche comienza a deslizar de la parte trasera, lo que puede provocar un trompo).