Mazda mejora recuperación de energía mediante el frenado

Mazda ha creado su propia versión del sistema de frenado regenerativo para ser montada en su gama de vehículos. Mazda anuncia que reducen el consumo en un 10%. El sistema se llama i-ELOOP y es el primero en la industria del motor que usa un condensador. El sistema ha sido presentado en sociedad recientemente en el prototipo Mazda Takeri durante el Salón de Tokio y aparecerá en la gama Mazda a partir de 2012.

• Recuperación de energía a través de la energía cinética del coche.


• La electricidad conseguida se usa en la climatización, audio, etc.


• Almacenamiento de la energía eléctrica en un condensador.


• El condensador carga y descarga más rápidamente que la batería.


• El condensador no pierde capacidad a largo plazo como la batería.

Como todos los sistemas de frenado con regeneración de energía, el sistema i-ELOOP de Mazda convierte la energía cinética del coche (su inercia) en electricidad mientras reduce su velocidad. El sistema de Mazda usa esa electricidad para apoyar al climatizador, el sistema de audio y otros componentes eléctricos. Donde se desmarca el sistema de Mazda es con la tecnología de condensador del i-ELOOP que puede almacenar un gran volumen de electricidad y, al contrario que con las baterías, puede cargarse o descargar se rápidamente y no se deteriora con el uso prolongado.



El nombre de i-ELOOP es una adaptación en inglés de bucle de energía inteligente y se refiere a la forma de reciclar de forma inteligente la energía cinética del coche. Al contrario que los sistema de frenado con regeneración de energía de los coches híbridos, el sistema de Mazda no necesita de un motor eléctrico y una batería, aunque la electricidad no mueve el coche, sino que se usa en los elementos eléctricos como climatizador, audio, ventanas, etc. El sistema i-ELOOP contiene un alternador de voltaje variable de 12V a 25V, un condensador eléctrico de doble capa de baja resistencia y un conversor DC/DC.

Cómo funciona

El sistema i-ELOOP comienza a recuperar energía en el momento que el conductor suelta el pedal de acelerador y el coche comienza a perder velocidad. En ese momento el movimiento de las ruedas también mueve el alternador que comienza a crear energía eléctrica de hasta 25V para cargar mejor el condensador, la resistencia que produce este proceso hace al coche perder velocidad. El condensador que se ha desarrollado especialmente para el uso en vehículos puede cargarse completamente en segundos. El conversor baja el voltaje de 25V a 12V antes de usarse en los distintos dispositivos del coche.

En condiciones de conducción con arrancas y paradas, el uso del i-ELOOP puede bajar el consumo hasta un 10%, trabajando en conjunto con el sistema de parada y rearranque i-Stop, el motor puede permanecer parado más tiempo aunque se usen muchos dispositivos eléctricos del coche. El i-ELOOP y el i-Stop se unirán al resto de tecnologías Skyactiv que aumentan la eficiencia de motores que Mazda está preparando para su próxima generación de vehículos.