Opel Insignia: qué tal va el motor diésel

Afortunadamente, aquellos problemas de fiabilidad de los motores diesel de Opel (hablamos de la época del primer Zafira, allá por el año 2000, cuando el 2.0 turbodiesel rendía 100 CV y gracias, mientras que el 2.2 rendía 125 CV) pasaron a la historia. En concreto, uno de los quebraderos de cabeza era el consumo de aceite.

Ahora, el 2.0 CDTI está libre de "malfarios", y no plantea problemas de fiabilidad. Existen tres versiones de este motor, que se diferencian únicamente en la electrónica: 110, 130 y 160 CV.

A tu amigo puedes decirle que el de 130 CV ofrece un buen equilibrio entre prestaciones y consumo de combustible, sin duda, mejor elección que el de 110 CV.

En tu caso, para tirar de una caravana has hecho la mejor elección posible: el de 160 CV, y con el cambio automático, que "disimula" un poco el punto más débil de este motor. No, no es que no tire en baja, sino que en comparación con otros motores de su clase, como el 2.0 TDI de VW, o incluso el HDI de Peugeot-Citröen, no responde con tanta contundencia cuando sales desde bajas vueltas tirando de marchas largas. Pero nada preocupante, para eso está el cambio de marchas.

¿Qué te decimos del Opel Insignia? Pues que impresiona por su calidad de acabado, que su único defecto serio son unas plazas traseras algo pequeñas, y que el comportamiento puede variar mucho según la opción elegida. La amortiguación variable FlexRide puede ser una opción interesante, pero las llantas de 18 pulgadas pueden hacerte perder todo el confort de marcha que puede proporcionar la suspensión, sobre todo con las montas de neumáticos más extremas.

Por cierto, los motores opel son de origen Fiat.