Comprar un Peugeot 208: ¿gasolina o diesel?

Vamos por partes. Aunque preguntas principalmente por el motor, conviene que eches un vistazo a la toma de contacto o primera prueba del Peugeot 208 que hicimos en su día con motivo de la presentación. Más que nada por repasar imágenes, todo lo relativo a su peculiar puesto de conducción, equipamientos, comportamiento dinámico, etc. Y ahora, nos centraremos en los motores por los que preguntas. 

Las versiones básicas de gasolina a examen

Las versiones básicas en la gama Peugeot 208 en gasolina son actualmente el 1.0 VTi de 68 CV y el 1.2 VTi de 82 CV, los dos motores de tres cilindros y sin turbocompresor. Ambos se ofrecen con el acabado que da acceso a la gama, denominado Acces, desde 10.160 euros el 1.0, y 10.960 euros el 1.2, incluyendo descuentos, que es el mismo en los dos casos. Tienen el mismo equipo de neumáticos y de frenos de serie, y llevan caja de cambios de cinco velocidades.

Por apenas 800 euros, nuestra elección es clara: mejor el 1.2 VTi de 82 en cualquier caso, si te decides por un gasolina. Da igual que vayas a salir o no de la ciudad, al final seguro que lo haces, y la reserva de aceleración siempre estará ahí, contando además con que el consumo no va a pasar factura. Ten en cuenta que incluso en este 1.2 de 82 CV, a poco que vayas con carga y en una carretera de doble sentido, tendrás que tirar de cambio para moverte con soltura, pero la ventaja es que el motor es muy suave y muy silencioso, de los mejores entre los de tres cilindros en este sentido.

El consumo medio que hemos medido durante la prueba del Peugeot 208 1.2 VTi, con una utilización mixta por carretera, ciudad y algo de autopista, ha sido de 7,5 l/100 km, ligeramente superior a otros modelos de este tamaño también con motores de gasolina, pero no tan alto como para pensar en otra alternativa teniendo en cuenta que el Peugeot 208 es de los coches con mejor comportamiento dinámico, y que si conduces cuidando un poco el acelerador te acercarás a los 6 l/100 km de consumo.

Frente a otros modelos de gasolina, otra ventaja de este tres cilindros es su relativa sencillez mecánica: tiene distribución variable, pero es inyección indirecta, y ni siquiera lleva turbocompresor.  

Diesel o gasolina: el precio marca diferencias

Si hacemos la comparación entre las dos versiones Diesel, el 1.6 e-HDI de 92 CV se distancia más en prestaciones del 1.4 HDI de 68 CV de lo que lo hace el 1.2 VTi de gasolina respecto al 1.0. Es el Peugeot 208 más equilibrado, pero ojo, al no existir en acabado Acces, y ofrecerse como versión básica en acabado Active, el precio parte de los 14.560 euros. Otra ventaja que tiene es que los frenos son mejores, al llevar discos traseros en vez de tambores. Y los ajustes de suspensión también son ligeramente más firmes, por lo que en carretera el 208 1.6 e-HDI ofrece un tacto más dinámico.

Si vas a por un acabado que ya tiene todo lo imprescindible como el Active, el 208 1.6 e-HDI es el coche a comprar si buscas Diesel, pues pasa como en los gasolina, a igualdad de equipamiento la diferencia de motor es de sólo 850 euros, y el 1.6 HDI anda más y consume muy poco más que el 1.4 HDI en el día a día. Comparado con el gasolina son 2.200 euros más que el 1.2 VTi de 82 CV  –también igualando equipamiento–, pero casi 3500 si te conformas con el acabado Acces que sí se ofrece en el gasolina. Mucho dinero, y aunque el 208 e-HDI se mueve en unos 5,5 l/100 km reales de consumo, que son 2 litros menos que en el 1.2 VTi, tardarías mucho en amortizar la diferencia.

La conclusión, por tanto, es la siguiente: con presupuesto ajustado, en torno a los 12.000 euros, y tirando al equipamiento mínimo imprescindible, el 1.2 VTi 82 CV Acces sumando las opciones que necesites es una compra ideal, sobre todo para un uso principalmente urbano, pero si quedarte muy corto en salidas de fin de semana o algún que otro viaje al año. Pero si tienes los 14.500 euros que cuesta el 208 1.6 e-HDI Active de 92 CV, este último es la compra ideal.