Probamos el CUPRA Raval: el eléctrico fabricado en España que convence al volante

El CUPRA Raval no es un lanzamiento cualquiera. Es el primer coche eléctrico diseñado, desarrollado y fabricado íntegramente en España bajo el sello CUPRA. Con sus 4,04 metros de largo, se mueve en dimensiones cercanas a un SEAT Ibiza, aunque con un planteamiento técnico y visual bastante más ambicioso. Es una de las grandes apuestas de la marca para demostrar que un coche pensado para ciudad también puede ser divertido de conducir.

Un diseño con mucha presencia

Lo primero que notas al ver el Raval en directo es que parece más coche de lo que dicen sus medidas. Tiene una postura muy asentada, una altura contenida y una anchura de vías generosa que le da bastante empaque visual.

El frontal adopta el conocido diseño tipo "morro de tiburón" que ya hemos visto en otros lanzamientos recientes de la marca, acompañado por unos faros Matrix LED con una firma lumínica triangular que lo hacen muy reconocible.

En el lateral llaman la atención los tiradores enrasados en la carrocería, que se despliegan automáticamente al acercarnos, mientras que la marca ofrece llantas de hasta 19 pulgadas y colores tan llamativos como el Plasma, capaz de cambiar ligeramente de tonalidad según cómo le incida la luz.

Es un coche que entra por los ojos y que huye de esa estética más sobria que encontramos en otros eléctricos urbanos.

Al volante: de las calles de Barcelona a las curvas de Montserrat

Nuestra ruta ha combinado prácticamente todos los escenarios posibles: tráfico urbano en Barcelona, autopista y las carreteras reviradas de Montserrat.

En ciudad es un coche ágil, fácil de mover y con una visibilidad correcta. Pero lo interesante aparece cuando sales a carretera abierta.

Hemos probado la versión VZ, la más potente de la gama con 226 CV y 290 Nm de par. Lo que más nos ha gustado es el tacto de la dirección, que resulta bastante rápida, y cómo apoya el coche en curva. Se siente muy reactivo y transmite bastante confianza desde el primer momento.

Gran parte de culpa la tiene la suspensión adaptativa DCC, que ofrece hasta 15 niveles de ajuste. Puedes llevarla en una configuración más confortable para ciudad o endurecerla bastante cuando quieres disfrutar en una carretera de montaña.

También incorpora el sistema One-pedal driving, que permite frenar prácticamente el coche solo levantando el pie del acelerador. Una vez que te acostumbras, resulta especialmente cómodo para moverte entre el tráfico diario y además ayuda a optimizar el consumo.

Y hay algo que ha quedado claro durante esta primera toma de contacto: el Raval es un coche divertido.

Puede parecer una frase sencilla, pero probablemente resume bastante bien las sensaciones que transmite.

Interior: deportivo y con buen espacio

Por dentro, el ambiente es puro CUPRA. Todo está orientado hacia el conductor y los materiales transmiten una calidad percibida elevada para un coche de este segmento.

La pantalla central de 12,9 pulgadas utiliza un sistema basado en Android y el cuadro digital de 10,25 pulgadas ofrece una lectura clara y sencilla.

Mención especial para los asientos CUP Bucket de nuestra unidad. Sujetan el cuerpo de maravilla cuando aparecen las curvas, pero sin llegar a ser incómodos o excesivamente rígidos para un uso diario.

Además, la amplitud sorprende bastante. La distancia entre ejes permite aprovechar muy bien el espacio disponible y eso se nota especialmente detrás.

El maletero ofrece 441 litros, una cifra realmente buena para un coche de apenas cuatro metros y que permite plantearse algo más que un uso exclusivamente urbano.

La gama del CUPRA Raval

CUPRA ha estructurado la oferta de manera bastante clara:

Batería de 37 kWh

• Raval: 116 CV
• Raval Plus: 135 CV

Batería de 52 kWh

• Endurance: 211 CV
• VZ: 226 CV

Las versiones con batería grande homologan hasta 440-446 kilómetros de autonomía, mientras que las configuraciones más deportivas reducen ligeramente esa cifra.

En cuanto a la carga rápida, dependiendo de la versión podrá alcanzar:

• 50 kW
• 88 kW
• 105 kW

La versión VZ permite recuperar del 10% al 80% en unos 24 minutos.

También hemos podido conocer el acabado Extreme, que añade un planteamiento todavía más deportivo gracias a elementos como:

• Llantas específicas de 19 pulgadas
• Neumáticos deportivos
• Techo panorámico
• Asientos con tapicería de tejido 3D
• Ajustes específicos de chasis

Equipamiento destacado

Incluso desde las versiones más básicas, el equipamiento será bastante generoso:

• Faros Matrix LED
• Cámara trasera y sensores de aparcamiento
• Acceso y arranque sin llave
• Cuadro digital de 10,25 pulgadas
• Pantalla central de 12,9 pulgadas
• Travel Assist
• Función E-Launch

¿Qué podría mejorar?

Tras esta primera toma de contacto, la principal pega que le encontramos es que buena parte de las funciones del coche pasan por la pantalla central, incluida parte de la climatización, lo que obliga a apartar la vista de la carretera más de lo deseado.

Habrá que esperar a una prueba más extensa para sacar conclusiones definitivas, pero es probablemente el único punto que nos genera alguna duda después de estas primeras horas al volante.

Conclusión

El CUPRA Raval llega con mucha personalidad.

Es un coche fabricado aquí, práctico para el día a día y con un punto de diversión que se echa de menos en muchos eléctricos de su tamaño.

Ha sido una primera toma de contacto, pero ya deja pistas bastante claras sobre lo que pretende CUPRA con él.

Y después de bajarnos del coche la sensación es bastante sencilla: creo que vamos a verlo mucho por nuestras carreteras.

Autor: Tarek El Jazzar