Ford Kuga 2.0 TDCI 140 CV, el más interesante

Hemos probado la segunda generación del Ford Kuga con una opción que nos parece muy interesante dentro de su gama: motor diesel de 140 CV y tracción integral que, aunque no hagamos mucho campo, con la de nieve que cae últimamente nos vendrá que ni pintado.

¿Cómo es el nuevo Ford Kuga?

De perfil, la zona inferior del Ford Kuga está rematada con plásticos negros para evitar dañar el coche cunado lo metamos por caminos.

El nuevo Ford Kuga es un coche mundial. Ahora no hay diferencias estéticas entre la versión americana, en donde se le conoce como Escape, y la europea; con los cambios recibidos encaja perfectamente en los dos mercados.

En esta nueva generación  del Ford Kuga se eleva la calidad del modelo y el refinamiento de todos sus componentes para situarlo mejor frente a la competencia. Por dimensiones estamos hablando de un SUV grande. Ha crecido 8 centímetros de longitud con respecto al anterior generación.  Es algo más estrecho y gana tres centímetros en altura. Además rebaja el coeficiente aerodinámico, que pasa del 0,38 al 0,33, lo que ayuda a reducir los consumos.

En el habitáculo del Ford Kuga está todo muy bien terminado y los materiales son buenos en general. La postura al volante es buena y me gusta la palanca de cambios elevada, muy próxima al volante que a su vez es pequeño. Algunos acabados del salpicadero son en plástico negro brillante, que no acaban de convencerme, y otro detalle que tampoco me ha gustado es la  comodidad de la banqueta trasera, especialmente baja, lo que delata que el mullido no es muy generoso. Las plazas posteriores del nuevo Ford Kuga no son excesivamente cómodas .

Buen maletero

El maletero del nuevo Ford Kuga cuenta con 46 litros más de capacidad que la versión anterior

El maletero del Ford Kuga tiene una capacidad de 456 litros mínimos y 1.653 litros cuando abatimos el asiento trasero. Casi deja una superficie completamente plana, ya que los asientos abatidos suben ligeramente, pero sus formas son bastante regulares. De forma opcional y por  600 euros, el Ford Kuga puede llevar el sistema de apertura automática con el pie, moviéndolo por debajo del paragolpes y activando un sensor. Esta última opción es muy útil si llevamos las dos manos ocupadas.

Cómo va en carretera

En cuanto a comportamiento, el Ford Kuga presenta uno de los más parecidos a una berlina

El Ford Kuga  es un buen rutero en autopista y carreteras despejadas, pero los cambios de apoyo no le gustan en exceso y al motor le cuesta poco salir desde abajo. La velocidad máxima del Ford Kuga es de 188 km/h y la aceleración de 0 a 100 tiene lugar en 10,7 s.

En carretera se ayuda con un generoso equipamiento dinámico, entre el que nosotros destacamos el sistema de compensación del balanceo, que limita la inclinación de la carrocerías en apoyos.

Durante nuestra prueba la caja de cambios me ha parecido muy bien escalonada,  con unos desarrollos correctos y un cambio que destaca por su tacto, muy agradable, con recorridos claros y un funcionamiento preciso.

Una vez metidos por la ciudad, no te das cuenta de que llevas un SUV hasta que tienes que entrar en un parking o buscar un sitio para dejar el coche sin embrago, al ir en una posición elevada tienes un mejor control del acontecer del tráfico. El consumo en ciudad se ve penalizado bastante al carecer de start-stop. El Ford kugaconsume 5,9 l/100km en ciclo combinado (7,2 l/100km en ciudad y 5,1 l/100km en carretera según los datos oficiales.

Si por su comportamiento en carretera el Fod Kuga destaca sobre sus rivales, en “campo” llega solo al suficiente raspado. Como a la mayoría de los SUV de su categoría sólo se le puede pedir un buen hacer por pistas sencilla, ya que no dispone debloqueos o un control de descensos que sí aparecen en algunos de sus rivales .

Motor conocido

El motor de dos litros y cuatro cilindros en línea con cuatro válvulas por cilindro es ya un clásico en Ford. Tiene exactamente una cilindrada de 1.997 cm3 y proporciona 140 CV de potencia a 3.750 rpm, con un par de 320 Nm a partir de 1.750 rpm.

Equipamiento

En el interior del Ford Kuga destaca el volante pequeño, de un tacto agradable

La línea de equipamiento de acceso se denomina Trend, incluye de serie control de estabilidad, aire acondicionado, volante multifunción, elevalunas eléctricos en las cuatro puertas, control de velocidad de crucero, retrovisores eléctricos, radio-CD con lector de Mp3, llantas de acero de 17”.

Por encima, la línea Titanium añade a lo anterior, climatizador bizona, sensor de lluvia e iluminación, llantas de aleación de 17”, tapizado de asientos mixto en piel y cuero, cristales semi-tintados y retrovisor fotosensible.

No dispone de start-stop, que sólo lo ofrece para el motor de gasolina, una ausencia a estas alturas bastante notable. Además hay que pagar 70 euros por la rueda de repuesto de galleta, 400 euros por el climatizador automático y 50 más por el sensor de presión de neumáticos. Otros extra opcionales son: el techo panorámico (650 euros), el equipo multimedia Sony con Mp3 y control por voz V2C (520 euros), el navegador integrado (1.750 euros) o con cámara de aparcamiento (2.300 euros), los asientos con tapizado completo de piel (2.150 euros) y el sistema de acceso y arranque sin llave (300 euros) .

Gama y precios Ford Kuga 2013*

- 1.6 Ecoboost S&S 2WD Trend 150 CV 25.600 €

- 1.6 Ecoboost S&S 2WD Titanium 150 CV 27.350 €

- 1.6 Ecoboost S&S 4WD Auto Titanium 180 CV 31.850 €

- 2.0 TDCI 2WD Trend 140 CV 27.600 €

- 2.0 TDCI 2WD Titanium 140 CV 29.350 €

- 2.0 TDCI 4WD Trend 140 CV 29.600 €

- 2.0 TDCI 4WD Titanium 140 CV 31.350 €

- 2.0 TDCI 4WD Powershift Titanium 140 CV 32.850 €

- 2.0 TDCI 4WD Powershift Titanium 163 CV 33.850 €

*A estos precios habría que añadir un descuento en toda la gama de 2.550 €

Fotografía || Javier Martínez