Primera prueba Mitsubishi ASX: el top ventas se renueva

Esta nueva generación del Mitsubishi ASX se pone a la venta diez años después de su estreno en Europa, después de deslumbrar en el Salón de Frankfort de 2007 y con 50.000 unidades vendidas en nuestro país.

Primera prueba Mitsubishi ASX: actualización de diseño

El nuevo Mitsubishi ASX actualiza su diseño, adoptando la característica parrila Dynamic Shield Concept que ya muestran tanto el Mitsubishi Eclipse Cross como en Outlander en su frontal. En un futuro también llegará al utilitario Mitsubishi Space Star. En los laterales de la parrilla se encuentran los intermitentes y las luces antiniebla LED, ambos de forma cuadrada.

Otros de los cambios son las nuevas molduras tanto en el parachoques delantero como en el trasero, los faros Bi LED de serie con luces diurnas incorporadas desde el segundo acabado, y un capó más elevado que le da más presencia. Las ópticas traseras también son nuevas, con una forma de “T” tumbada muy característica.

El nuevo Mitsubishi ASX está disponible en siete colores, con dos novedades: el color Rojo Diamond con pintura especial bicapa y el Bronce Coffe.

El interior también ha sido actualizado, buscando la máxima ergonomía y aumentando el tamaño de la pantalla de las 7 pulgadas de la anterior generación a las 8 pulgadas de la actual. En esta pantalla podemos visualizar videos almacenados en el teléfono en una memoria USB.

Su techo panorámico es muy grande, con apertura eléctrica y con una cubierta rígida, no una lona blanda como podemos ver en otros modelos.

Primera prueba Mitsubishi ASX: disponible con cambio automático y tracción total

El nuevo Mitsubishi ASX monta un motor de gasolina 200 MPI 2.0 y 150 CV, con 195 Nm de par motor y Auto Stop & Go en todas las versiones. De momento es el único motor disponible, aunque cabe la posibilidad de que en el futuro se saque a la venta una versión híbrida dado el éxito del Mitsubishi Outlander PHEV.

Este motor va asociado a un cambio manual de seis velocidad y tracción delantera en los dos primeros acabados, mientras que el Motion y Kaiteki utilizan un cambio automático CVT. Si queremos la tracción total nos tenemos que ir al acabado superior Kaiteki+, siempre con cambio automático.

Después de una anterior generación sin tracción total, el ADN todoterreno de la marca vuelve a resurgir en el Mitsubishi ASX, ofreciendo la mencionada versión Kaiteki+ con tracción total. El sistema de tracción ofrece al conductor tres modos de conducción.  El modo 2WD manda par solo a las ruedas delanteras, ofreciendo un consumo más ajustado en situaciones normales de conducción. El modo 4WD Auto reparte par entre  los dos ejes, con rango delante/detrás de entre 98%/2% al 50%/50% . Este modo está indicado para cuando salimos del asfalto o este está mojado o en mal estado. El tercer modo es el 4WD Lock, y es el indicado para situaciones más complicadas de adherencia. Puede transferir hasta 1.5 veces el par del modo Auto a las ruedas traseras, lo que permite circular por caminos con barro, nieve…

Primera prueba Mitsubishi ASX: gama y precios

La gama se estructura en cinco acabados, con un solo motor, cambio manual o automático y tracción delantera o total. Los precios incluyen los 2400 euros de descuento de la marca.

Mitsubishi ASX Challenge 2WD Manual 6v-16.700 euros

Mitsubishi ASX Spirit 2WD Manual 6v-18.700 euros

Mitsubishi ASX Motion 2WD Automático-20.700 euros

Mitsubishi ASX Kaiteki 2WD Automático-22.000 euros

Mitsubishi ASX Kaiteki+ 4WD Automático-25.700 euros

Primera prueba Mitsubishi ASX: sensaciones de conducción

No se han producido cambios notables en lo que a comportamiento se refiere. En esta ocasión hemos podido probar la versión superior con cambio CVT y tracción total, aunque no hemos necesitado usar esta última. Los recorridos han incluido tanto autopista como recorridos urbanos y algún camino de tierra. Se desenvuelve bien, ágil en ciudad debido a su reducido tamaño, aunque se muestra un poco perezoso en cuanto le quieres exigir. El sistema operativo no podemos decir que funcione muy bien, dando problemas a la hora de conectar el Android Auto para poner el navegador. Los asientos son amplios y cómodos tanto delante como detrás, y el maletero es muy correcto con sus 406 litros de capacidad, ampliables a 1.183 con los asientos traseros abatidos.