Prueba nuevo Dacia Spring: más potente, mejor interior, más chulo y por 65 euros al mes

Si hay algo que define al Dacia Spring es su buena relación calidad-precio, y tras esta nueva generación sigue siendo su mayor argumento. Porque sí, habrá mejoras técnicas, más potencia y o una conducción más refinada, pero lo realmente diferencial es que sigue siendo el coche eléctrico para ciudad con mejor relación calidad-precio. Tiene un precio de partida en torno a los 11.350 euros (descuentos incluidos) y una financiación que te permitirá adquirir uno por 65 euros al mes:

-PVP Financiando: 11.350€ (incorpora adelanto Dacia Auto+ y CAE).

-Entrada: 2.149,75€

-VR: 9.379,92€

He tenido la oportunidad de probar el nuevo Dacia Spring  y lo primero que se percibe es mantiene su enfoque sencillo, práctico y sin artificios, pero ahora todo funciona mucho mejor. Y eso, en un coche pensado para el día a día, marca la diferencia.

La gran novedad está en la base. La plataforma ha sido revisada con refuerzos estructurales que se notan especialmente en marcha. El coche transmite más solidez, especialmente en curvas y en vías rápidas, donde antes mostraba más limitaciones. Ahora hay una sensación de mayor aplomo y menso balanceo. También hay mejoras claras en la dirección, que ahora resulta más precisa, y en la suspensión, con nuevos ajustes que filtran mejor las irregularidades. Ahora se siente más cómodo y controlado, especialmente en entornos urbanos y periurbanos, que es donde tiene todo su sentido.

Más potencia

Otro salto importante lo encontramos bajo el capó. Desaparecen las antiguas versiones de 45 y 65 CV y llegan dos nuevas opciones de 70 y 100 CV.  Donde antes el coche se mostraba justo, ahora responde con más agilidad, lo que amplía su radio de uso más allá de la ciudad. La nueva batería de 24,3 kWh, con tecnología LFP, también juega un papel clave. No solo mejora la durabilidad y la seguridad, sino que mantiene un equilibrio muy coherente con el planteamiento del coche. En uso real, la autonomía de unos 225 kilómetros encaja perfectamente con el perfil del usuario medio, que recorre unos 30-40 km diarios.

Además, ahora se puede optar por carga rápida en corriente continua de hasta 40 kW, lo que permite pasar del 20 al 80% en menos de media hora. No es una cifra de récord, pero sí suficiente para el tipo de uso al que está destinado.

Otro aspecto que me llamó la atención es lo ligero que sigue siendo. Con apenas una tonelada de peso, el Spring juega con ventaja frente a otros eléctricos más pesados. Esto no solo ayuda al consumo —homologa unos muy contenidos 12,4 kWh/100 km— sino también a la agilidad en ciudad.

Interior muy práctico

En el interior, el enfoque sigue siendo práctico, pero con un punto más tecnológico. El cuadro digital de 7 pulgadas es claro y funcional, y en las versiones más completas aparece una pantalla central de 10,1 pulgadas con conectividad inalámbrica. No hay lujos innecesarios, pero sí todo lo imprescindible para el día a día.

Me gustó especialmente el sistema YouClip, una solución sencilla pero muy útil para organizar el espacio interior con accesorios modulares. Es el tipo de detalle que encaja perfectamente con la filosofía Dacia: práctico, ingenioso y sin encarecer el producto.

En cuanto a espacio, sigue sorprendiendo. Sus 308 litros de maletero lo colocan por encima de muchos rivales directos, y con los asientos abatidos supera los 1.000 litros. Durante la prueba, resultó más versátil de lo que su tamaño exterior podría hacer pensar.

Después de convivir con él, la sensación es clara: el Dacia Spring ha madurado. Ahora es más agradable de conducir, más usable fuera de la ciudad y mantiene intacta su gran baza: un precio difícil de igualar.