Prueba 10: Toyota Prius vs Skoda Rapid: ¿el mejor para taxi?

Hasta hace pocos años el Skoda Octavia era la opción más elegida para los taxistas. Pero tras la irrupción en esta categoría del Toyota Prius y el cambio en la marca checa de homologación al Skoda Rapid ha provocado que se modifique por completo el panorama. Ahora bien, de estos dos modelos ¿Cuál es el mejor para prestar este servicio? Te lo resolvemos en diez puntos, que también podrás aplicar si estás pensando en una de estas opciones como tu próximo coche.

Comodidad de conducción

Tanto el Toyota Prius como el Skoda Rapid son dos coches que ofrecen un espacio para las piernas más que aceptable. En el caso del japonés, y dado que estamos haciendo una prueba enfocada especialmente para un conductor que va a pasar muchas horas al volante, los mandos de la consola central están orientados hacia él, lo que permite un mejor manejo, así como la palanca del cambio que se encuentra a mayor altura y muy a mano.

En el checo no es que estén mal ubicados, pero la palanca del cambios está en la posición tradicional entre los asientos, y el salpicadero es más vertical. También hay que decir que el volante del Skoda, por su forma, me parece mucho mejor para maniobrar que el del Toyota, y además se puede regular en altura y profundidad, mientras que en el híbrido solo se puede en altura.

El Toyota Prius, como se puede apreciar en las fotos, gana en huecos “portaobjetos”, teniendo uno en la puerta parecido al del Skoda Rapid pero con dos más grandes en el túnel central. Aunque esto le penaliza al japonés en la ubicación de los pilares delanteros, que quitan algo de visibilidad pese a que la luna es mucho más grande.

Una vez en marcha, el Toyota Prius tiene una ventaja en el ruido de la cabina ya que al utilizar un sistema de propulsión híbrido provoca que en muchos momentos no suene “nada”. El Skoda Rapid está bien aislado, sobre todo teniendo en cuenta que era una variante diésel, pero nunca podrá llegar al nivel de suavidad de funcionamiento de su rival en esta comparativa... salvo en carretera, en los momentos en los que hay que acelerar a fondo, donde el sonido del japonés supera con creces al que produce el checo.

Plazas traseras

Ahora le toca el turno a las plazas traseras, donde tendremos que llevar de la mejor manera a nuestros clientes. Para que sea totalmente objetivo hemos tirado de metro para medir las cotas del hueco para los pies/piernas, altura al techo desde la banqueta y ancho de la carrocería. Pese a que el Toyota Prius es más grande en anchura y altura, el Skoda Rapid es capaz de ganar en todas las medidas interiores:

Acabados y equipamiento

Las unidades que utilizamos para esta prueba estaban equipadas con sus acabados más altos de gama. En el caso del Toyota Prius se trata del Executive y en el Skoda Rapid hablamos del Elegance. Ambos ofrecen unos plásticos bien ajustados y que son duraderos en el tiempo. Algo parecido pasa con la tapicería de los asientos, bien resuelta en ambos casos.

En ese aspecto se podría decir que están igualados, quizás daríamos una nota algo superior al Toyota Prius, con mejor tacto de algunos plásticos y sensación de un mejor ajuste. Pero en los elementos de equipamiento no hay tanto equilibrio: el híbrido cuenta de serie con cámara de visión trasera (en el Skoda son sensores y valen 350 €), sensor de lluvia y luces (no disponible en Skoda), asientos calefactables (valen 220 € en el Skoda), navegador (el Amundsen del Rapid vale 620 €) y cambio automático (el DSG aumenta el precio en algo más de 1.500 euros).

Capacidad del maletero

Con el maletero nos pasa igual que con las cotas que hablábamos anteriormente. El Skoda Rapid se vuelve a imponer por 105 litros de diferencia (550 frente a 445) y además tiene una forma mucho mejor diseñada para meter el equipaje.

Ambos cuentan con varias alturas en la base del maletero, escondiendo en la parte más baja la rueda de repuesto. En el caso del Skoda Rapid se puede jugar con la altura de la bandeja, mientras que en el Toyota Prius tenemos un cajón para poder guardar elementos como los triángulos.

Capacidad del depósito/autonomía

Otra cota, otra ventaja para el Skoda Rapid, aunque este caso es más justificada. El depósito del compacto checo tiene 55 litros, siendo diez litros más grande que el que tiene el Toyota Prius, que cuenta con la ayuda del sistema eléctrico.

Si nos ceñimos a las cifras oficiales, el Skoda Rapid 1.6 TDI 105 CV (se cambiará pronto para adaptarse al Euro6) ha homologado un consumo medio de 3,9 litros lo que le permitiría recorrer unos 1.410 kilómetros. En el caso del Toyota Prius estaríamos hablando de una cifra alrededor de los 1.125 kilómetros, aunque esta cifra aumentaría cada vez que sólo funcionara el motor eléctrico.

Prueba consumo

Ahora bien, los datos son los homologados por la marca en condiciones perfectas y muy difíciles de encontrar un día normal. Por ello, hemos querido hacer una prueba de consumo real, en un trayecto que combine carreteras urbanas con vías rápidas y con un tráfico bastante denso para ver que cifras obtenemos. El resultado final, realizando el mismo recorrido con ambos modelos, es que el Toyota Prius logra imponerse gracias a una cifra de 4,5 litros, mientras que el Skoda Rapid se queda en 5,1 litros, practicando siempre una conducción normal, con el tráfico, intentando gastar poco, pero sin ser "obsesivos" con el pedal del acelerador.   

Revisiones y precios en taller oficial

Debido a la motorización tan diferenciada de cada modelo, las revisiones son muy desiguales. Por ejemplo, el Toyota Prius debe pasar por taller cada 15.000 km y a los 90.000 km se tiene que sustituir el aceite de la transmisión CVT (Transeje). En cada revisión del modelo japonés se tiene que verificar y limpiar el filtro del sistema de ventilación de la batería híbrida. Los precios en servicios oficiales los puedes revisar en la siguiente calculadora de mantenimiento.

Ahora vamos con el Skoda Rapid. Las revisiones son cada 30.000 kilómetros y siendo su coste de 200 € la primera vez, mientras que la segunda a los 60.000 km sube a los 350 € porque es más completa. A los 210.000 km se recomienda cambiar la correa de distribución (600 €).

Precios y financiación

La ventaja en este apartado se la lleva el Skoda Rapid. Eligiendo el acabado más bajo, Active, y con las ayudas de la marca y sin impuesto de matriculación el precio final se queda en 13.800 euros. En caso de financiar la compra, Skoda aplica 1.000 euros de descuento en el Active, mientras que asciende hasta los 1.500 euros en el Ambition y Elegance.

Por su parte, el Toyota Prius comienza desde los 23.350 euros (versión HSD ECO). También puede ser financiado bajo el programa “Toyota Financial Services (TFS)” con las siguientes condiciones: plazo entre 48 y 84 meses, TAE del 8,10 % y comisión de apertura del 2.75%.

Garantía

Si eres un taxista y estás leyendo esta comparativa las garantías es probable que las agotes antes de los años que ofrecen. En el Toyota Prius expiraría a los 100.000 kilómetros o 3 años, mientras que los componentes híbridos (la batería híbrida, modulo de control de la batería híbrida, inversor con conversor y la transmisión híbrida) es de los mismos kilómetros o 5 años. Para el Skoda Rapid la garantía es de dos años sin límite de kilometraje. Se podría ampliar, con sobrecoste, a 5 años o 150.000 km.

La otra alternativa: Dacia Lodgy

Más allá de estos dos modelos que estamos comparando, existe una tercera alternativa que está ganando mucho peso en el mundo de los taxis: el Dacia Lodgy. El modelo de la marca rumana ofrece un mayor espacio interior, hay versiones de siete plazas, y se puede adaptar en el propio concesionario para utilizar GLP. Además, su precio es mucho menor que nuestros protagonistas ya que hay ofertas por 7.200 €.