Prueba Changan Deepal S07: el SUV chino más atractivo del mercado por 45.000 euros

La marca china Changan se estrena oficialmente en España. Fundado en 1984, el fabricante asiático dio el salto al sector del automóvil en 2001. Desde entonces, ha reforzado su experiencia colaborando con marcas europeas como Ford o Mazda, Changan inicia ahora su andadura comercial en nuestro país con marca propia (te contamos más en detalle en este otro artículo). Uno de los primeros modelos encargados de representar esta nueva etapa es el Changan Deepal S07.

Así es el Changan Deepal S07

El Changan Deepal S07 es un SUV eléctrico de tamaño medio. Mide 4,75 metros de largo, 1,93 m de ancho y 1,62 m de altura. Estas dimensiones le permiten competir directamente con otros SUV eléctricos como el BMW iX3 o el Tesla Model Y (las medidas de este último y el modelo asiático son prácticamente iguales).

El diseño es una de las grandes apuestas de la marca para diferenciarse en el mercado. El Deepal S07 es el primero en seguir la filosofía “Symbiotic aesthetics” de la marca. Inspirado en la naturaleza y la proporción áurea, el look exterior es muy deportivo. La carrocería luce líneas suaves y otros detalles llamativos como los faros LED de estilo agresivo en el frontal o las puertas sin marco, poco habituales en este segmento.

La gama de colores queda formada por cinco tonalidades, entre ellas el rojo anaranjado de las fotos, que viene sin sobrecoste. Las llantas son de 19 o 20 pulgadas, estas últimas de serie en el acabado más equipado. Changan ofrecerá el S07 en dos niveles de equipamiento: Pro y Max.

Interior del Changan Deepal S07

Por dentro, sorprende el nivel de calidad de los acabados (para bien, por si hiciera falta aclararlo). La parte superior del salpicadero y las puertas está recubierta por plástico mullido y la zona intermedia cuenta con un simil cuero agradable al tacto, idéntico a la tapicería de los asientos. Si el naranja del interior se te antoja demasiado estridente, Changan ofrece dos combinaciones más: todo negro o negro y blanco.

La digitalización domina por completo el interior. No hay ni un solo botón físico a la vista, más allá de los integrados en el volante multifunción y algunos situados en el techo, junto a las luces de cortesía, entre ellos el de los intermitentes de emergencia. Una solución cada vez más habitual en los coches actuales, aunque poco práctica al no quedar a mano.

De este modo, todo se gestiona desde la pantalla táctil central de 15,6 pulgadas, que concentra los menús del climatizador, el navegador, los ajustes del vehículo y el sistema multimedia. Su nivel de definición es sobresaliente, pero no termina de convencernos la organización de los accesos directos, que aparecen al deslizar desde el lateral derecho de la pantalla. En ellos se incluyen funciones básicas como la velocidad de los limpiaparabrisas o el control de las luces.

Durante los primeros kilómetros, su manejo no resulta especialmente intuitivo, aunque es probable que, con algo de tiempo y uso, acabe convirtiéndose en una tarea más sencilla y natural. Esta no es la única pantalla en el interior. Aunque el cuadro de instrumentos clásico desaparece, se ve sustituido por un Head-Up Display, que refleja información como la navegación, la autonomía y la velocidad directamente sobre el parabrisas.

Plazas traseras y maletero

En las plazas traseras, el espacio es más que correcto. La ausencia de túnel de transmisión y la falta de un módulo específico de climatización en esta zona favorecen un buen confort para los ocupantes. A pesar de su diseño deportivo, hay margen suficiente para la cabeza incluso para pasajeros de hasta 1,95 metros de altura.

El maletero ofrece una capacidad adecuada incluso para viajes, en torno a los 510 litros. No obstante, los asientos traseros se abaten en proporción 40:60, lo que limita la posibilidad de transportar objetos largos manteniendo ocupadas las dos plazas exteriores. Como complemento, el maletero frontal (frunk) añade hasta 125 litros más de capacidad, un espacio muy práctico para la compra diaria y para guardar el cable de carga.

Motor del Changan Deepal S07

El Deepal S07 se comercializa en una única versión con motor trasero y tracción trasera, que desarrolla 160 kW (218 CV). La batería, de 79,97 kWh y química NMC, le permite homologar una autonomía máxima de hasta 475 km con una sola carga.

En corriente continua, la carga rápida permite pasar del 30 al 80 % en 35 minutos, mientras que en corriente alterna admite potencias de hasta 11 kW. A ello se suman la frenada regenerativa y el sistema V2L, capaz de alimentar dispositivos externos con hasta 6 kW, como un patinete eléctrico o un ordenador portátil.

Así va en marcha

A modo de resumen, el Deepal S07 sorprende. Se muestra muy estable en carretera y resulta más ágil de lo esperado en tramos revirados, incluso teniendo en cuenta que se trata de un SUV que ronda las dos toneladas. No acusa balanceos excesivos y las inercias están bien contenidas, ofreciendo un conjunto equilibrado sin recurrir a suspensiones excesivamente blandas.

El motor eléctrico responde con contundencia y entrega la potencia de forma progresiva, salvo cuando se hunde el acelerador, momento en el que aparece todo el par de manera instantánea. El buen paso por curva deja entrever una suspensión trasera independiente y un radio de giro reducido, de 5,75 metros, lo que facilita las maniobras. No pretende ser un coche deportivo, pero sí cómodo y fácil de conducir, y en eso cumple con nota.

Precio y equipamiento

El Changan Deepal S07 arranca en 44.990 euros. De serie incluye un equipamiento destacado, con elementos como climatizador trizona, pantalla central de 15,6 pulgadas, cámara de visión 360º y un completo paquete de ayudas a la conducción ADAS, entre las que se encuentran el control de crucero adaptativo con mantenimiento de carril o la frenada automática de emergencia.

Mediante la financiación, el precio se reduce notablemente hasta los 35.550 euros. Además, Changan adelanta que las unidades en stock con equipamiento adicional incluyen estos extras sin sobrecoste, como incentivo para los primeros compradores.

Conclusión

Changan aterriza con buen pie en un mercado que ya conoce y acepta al coche chino, hasta el punto de que cerca del 10 % de las ventas corresponden a marcas de origen asiático. Para competir frente a rivales ya consolidados y a fabricantes tradicionales, apuesta por un diseño atractivo, un interior cuidado y un comportamiento dinámico notable.

Como punto mejorable, la experiencia de uso de la pantalla táctil: es completa y ofrece muchas funciones, pero la abundancia de menús puede resultar algo densa en marcha y menos intuitiva que los controles físicos tradicionales. Un detalle que no empaña el conjunto, pero que sí conviene tener en cuenta.

Además, tiene un precio muy ajustado, 7 años de garantía y la promesa de terminar 2026 con una red comercial de hasta 85 puntos en España. Así, tendrá opciones para hacerse un hueco entre la competencia, pero solo lo sabremos con el tiempo.