Prueba del Peugeot 3008, rediseñando el crossover

Hace cuatro años se lanzó al mercado el primer Peugeot 3008 como el primer crossover de la marca francesa. Ahora se le realiza un pequeño cambio de cara para conseguir hacerse con un trozo del segmento que cada vez aumenta más sus ventas, pero que también tiene más competidores.

Por tanto, si nos fijamos en su frontal podemos apreciar cómo ha acogido las señas de identidad de los nuevos modelos de Peugeot: faros rasgados que se integran en el parachoques delantero, el nombre de la marca presidiendo y los cromados que se han incorporado en la parilla y alrededor de los antinieblas, desapareciendo el marco que rodeaba al león.

Los faros son de tipo LED, tanto las luces diurnas como los intermitentes y en las versiones más altas se incorporan lentes de Xenón direccionables y con una corrección automática en la altura. También aparecen los LED en los faros traseros que imitan las garras del león de Peugeot.

Además se ha ampliado la gama de colores para que el cliente tenga más donde elegir. En el caso del Peugeot 3008 se añaden el Rojo Rubí y el Blanco Nacarado (pintura tricapa) para completar una oferta total de nueve. Para la versión HYbrid4 también se incluye nuevo el Gris Shark, para tener seis posibles opciones.

Mejorando el puesto de conducción del Peugeot 3008

El nuevo Peugeot 3008 adopta la nueva era del i-Cockpit, que por ejemplo tiene el Peugeot 308, pero a su manera. El volante en este caso tiene un tamaño normal y la única instrumentación que queda por encima del volante es el Head-Up Display, una placa fabricada en policarbonato que se despliega al arrancar.

En esta pantalla, que ahora está disponible en color, podemos ver la velocidad que llevamos, el máximo que hemos puesto en el limitador/regulador y la distancia fijada con el vehículo que nos precede que es proporcionada por el sistema Distance Alert. Cada indicador tiene un color asignado, así la velocidad sale en blanco, el limitador de velocidad en naranja, el verde es para el regulador y el rojo para el Distance Alert. Todas las funciones se controlan con unos botones (Toggle Switches) colocados en el centro del salpicadero.

Al lado de esta lámina encontramos la pantalla multimedia donde se concentran la radio, el navegador, el ordenador de a bordo y ayudas de aparcamiento tanto delanteras (con sensores) como traseras (con cámara que es un opcional).

También para el interior se han incluido nuevos tapizados. El Grikol se ofrece en el acabado Active que según le dé la luz produce un efecto que pasa del mate al brillante. En el Allure en cambio se mezcla la tela Grikol con el TEP, que aparece en los soportes laterales, la parte alta del respaldo y los apoyacabezas y que está disponible en colores Guérende, Mistral e Ikoïa (éste solo para la versión HYbrid4).

Todos los pasajeros del Peugeot 3008 disponen de huecos para dejar cosas. Los delanteros tienen unos grandes vanos en las puertas, además de una pequeña guantera bajo el volante (ideal para guardar la documentación) y otra en el puesto del copiloto que viene condicionada por un pequeño bulto redondo que le quita espacio. Para las plazas traseras existen dos trampillas en el suelo además de los huecos de las puertas.

En caso de necesitar más espacio, el Peugeot 3008 dispone de una gran modularidad. La banqueta trasera se pliega fácilmente y también lo hace el asiento del copiloto, pudiendo conseguir una gran superficie plana. Además, el maletero está dividido en dos hojas pudiendo utilizar la de abajo para sentarse y colocarse los skis, ahora que estamos de temporada.

Tecnologías del Peugeot 3008

En el apartado tecnológico el Peugeot 3008 no tiene novedades. Sigue disponiendo del Distance Alert, que calcula la distancia con el que coche que nos precede en segundos y nos avisa en la pantalla si estamos cerca.

Para la ciudad el Peugeot 3008 dispone de un medidor de aparcamiento, que nos indica si podemos estacionar nuestro vehículo, para que con la ayuda de los sensores delanteros y traseros lo coloquemos de la mejor manera. Una vez apagamos el coche, se activa automáticamente el freno de mano eléctrico y gracias a una centralita controla el esfuerzo de la frenada si estamos en cuesta.

Para salir de esos aparcamientos en desnivel, el Peugeot 3008 incorpora el Hill Assist o sistema de arranque en pendiente que mantendrá nuestro coche parado durante uno segundos para que no caiga hacia atrás.

Por último, y sólo en algunas versiones, se puede incluir el Grip Control sistema patentado por Peugeot que dispone de un selector el modo en el que se quiere circular: nieve, todo camino, arena y ESP off. Esta tecnología se combina con los neumáticos Michelin Latitude Tour HP Mud & Snow de dimensiones 215/60 R16.

Peugeot 3008 HYbrid4

El Peugeot 3008 fue pionero en la unión del motor eléctrico con uno de gasóleo. Ahora la versión HYbrid4 se actualiza al igual que la normal para ofrecer un coche que ha sido capaz de homologar 3,4 l a los 100 km equivalentes a 88 g de CO2/km. Todo ello uniendo un propulsor diesel 2.0 HDi FAP de 163 CV con el eléctrico de 37 CV.

En el túnel central de transmisión tenemos una palanca circular con la que podemos cambiar los modos del Peugeot 3008 Hybrid4. El modo “Auto” en el que el sistema optimiza lo mejor para ahorra, el “ZEV” que convierte a nuestro vehículo en un eléctrico total y el “4WD” donde el par se reparte según la adherencia y existe un mayor funcionamiento de los dos propulsores a la vez.

En la prueba dinámica que pudimos realizar con el Peugeot 3008 HYbrid4 comprobamos que la gran potencia se aprovecha muy bien en carretera, es un coche que responde muy bien. Cuando llegas a la ciudad se desactiva muchas veces el motor de gasóleo pudiendo conseguir unos consumos muy alejados de un coche de 200 CV. La única pega es que suena un poco más que la combinación gasolina+eléctrico.

Motores y acabados

En cuanto a los acabados siguen existiendo tres niveles diferenciados: Access, Active y Allure, ordenados de menor a mayor nivel. El Access incorpora como novedad los elevalunas eléctricos traseros, el Active añade el radar trasero, el nuevo guarnecido antes mencionado y unas llantas de 17 pulgadas bitono, mientras que el Allure también incorpora el nuevo guarnecido además de unas llantas de 18 pulgadas bitono.

Precios

Prueba dinámica del Peugeot 3008

Durante la prueba dinámica del Peugeot 3008 pudimos comprobar las bondades de la versión 2.0 HDI 150. Este motor es el más idóneo para mover al crossover consiguiendo unos consumos bastante buenos y moviendo bien el peso de todo el conjunto.

Además, aunque la postura de conducción esté colocada más arriba y el coche dé sensación de monovolumen, se puede entrar en las curvas fuerte porque apenas balancea, algo que agradecerán los conductores que circulen a menudo por vías secundarias.

La versión de 115 CV tampoco está nada mal, sobre todo para aquellos que utilicen mayoritariamente el Peugeot 3008 en ciudad, pero quizás puede quedarse corto con el coche lleno. Para los más rápidos siempre quedará la versión de 160 CV.