Prueba DS 3 THP 165 y DS 4 BlueHDi 120

La normativa Euro 6, que entra en vigor a partir de septiembre del próximo año, ha provocado que la mayoría de los fabricantes haya tenido que renovar sus motores para no quedarse con coches que no pueden vender. Un claro ejemplo son los dos de DS de esta prueba.

Empezando por el DS 3 THP 165, se trata del motor más potente de la gama de gasolina si exceptuamos la versión Racing, que sustituye al THP 155. Para conseguir cumplir con la citada normativa, además de aumentar la potencia y bajar los consumos/emisiones, se ha aumentado la inyección máxima desde los 120 hasta los 200 bares con el fin de conseguir una mejor pulverización del carburante para reducir emisiones, sobre todo en arranque en frío.

Otros elementos incorporados son el sistema Stop&Start con un arranque reforzado, que ha bajado un 10% el consumo en ciudad, la fabricación con revestimiento DLC (Diamond Like Carbon) en el eje del pistón –baja consumo y aceite- y un turbo con un nuevo diseño que mantiene mejor la respuesta a bajas vueltas.

Con todas estas mejoras, el motor 1.6 THP ha subido hasta los 165 CV a 6.000 rpm con un par máximo de 240 Nm que tiene una curva plana desde las 1.400 rpm hasta las 4.000 rpm, a diferencia del anterior que se conseguía a muy altas revoluciones. Los consumos homologados han sido de 5,6 litros y unas emisiones de 129 gr/km.

Durante la prueba que pudimos hacer por los alrededores de París, quede encantado con este motor ya que convierte al DS 3 en un auténtico deportivo ratonero. Está claro para alguien que compra este modelo para utilizarlo mayoritariamente en ciudad es demasiada potencia y tendría que escoger otras opciones de la gama, pero si sales a carretera o te gusta hacer curvas en carreteras secundarias esta es tu opción.

Cuando arrancas el THP 165 sale un sonido bronco muy bonito del tubo del escape que te ayuda a meterte en “harina” y gracias al cambio de la curva de potencia siempre tienes mucha fuerza bajo el acelerador. Además, el buen trabajo en dirección/suspensiones hace que sea muy maniobrable en todas las situaciones. Lo mejor de todo, aunque durante nuestro trayecto no pudimos “apretarle” mucho debido al denso tráfico de la capital francesa, nos marcaba 6,2 litros de consumo, quedando bastante cerca de lo homologado.

DS 4 BlueHDi 120

A diferencia del DS 3 THP 165, que ya se puede encontrar en los concesionarios, el motor BlueHDi 120 no tiene fecha fija de lanzamiento, aunque será entre finales de este mes o principios de enero. Este propulsor es la evolución del 1.6 HDi Euro 5 al que se ha mejorado gracias una cámara de combustión específica, una nueva segmentación y un nuevo revestimiento de fábrica del tipo DLC.

Este motor del DS 4 dispone de 1.560 cc con una potencia de 120 CV a 3.500 rpm y un par de 300 Nm a 1.750 rpm. Se le ha incorporado también la tecnología Stop&Start con arranque reforzado y una línea de escape innovadora que se compone de un catalizador de oxidación, un módulo SCR (Selective Catalytic Reduction) y el filtro de partículas para bajar consumos y emisiones.

Teniendo en cuenta que al motor que sustituye era el más vendido de la gama del coche medio de DS, es probable que el nuevo BlueHDi 120 siga con esta misma estela. Para ello promete unos consumos homologados de 3,7 litros y unas emisiones de 97 gr/km.

Cuando lo probé en suelo francés me gustó mucho la suavidad con la que entrega sus 300 Nm, sin ninguna brusquedad. Quizás a bajas vueltas se escuche un poco el motor diésel en el habitáculo, pero es algo que desaparece en cuanto pasamos de los 80 km/h, más o menos. Los consumos que obtuvimos combinando todo tipo de vías (urbanas, rápidas y secundarias) fue de 5,9 litros, aunque pienso que conociendo mejor las carreteras hubiera bajado algo más esa cifra.

Con la vista puesta en 2015

A parte de estos dos motores que nos presentó DS, la marca nos avanzó que de cara a febrero/marzo del próximo año ofrecerá otra opción más para el DS 4 en su vertiente de gasolina, el PureTech 130 S&S que sustituye al VTi 120.

Este nuevo propulsor tiene una arquitectura de tres cilindros combinado con tecnologías de última generación como turbocompresor, inyección directa o distribución variable en la admisión y el escape.

Las prestaciones del PureTech 130 S&S son de 130 CV a 5.500 rpm (gana un 9% más) con un par de 230 Nm (44% más que el anterior) y unos consumos homologados de 5 litros y 116 gr/km de emisiones con llantas de 16 pulgadas.