Prueba Honda Prelude: el deportivo ECO sensato con casi 200 CV merece más caña

The Power of Dreams no es solo un eslogan publicitario; es una filosofía que ha definido a Honda desde sus orígenes. Simboliza su apuesta constante por la innovación y por ofrecer una experiencia de conducción más emocionante. Hoy, viento de cara, encuentra en el nuevo Honda Prelude uno de los mejores ejemplos de esta forma de pensar.

Decir que es un coche poco convencional se queda corto. A principios de los 2000, el Prelude se despidió del mercado para entrar en un letargo que ha durado más de dos décadas. Hoy, todo el interés se los llevan los SUV, lo que ha relegado a un segundo plano (o tercero, o cuatro o más bien al fondo del teatro) a los coupé tradicionales.

Probablemente, el regreso del Prelude tal y cómo se le conocía, haya despertado tu entusiasmo. No obstante, en una prueba de conducción conviene dejar el romanticismo a un lado. De vuelta a la realidad: ¿tiene sentido un coupé como el Honda Prelude por 50.000 euros? Vamos a comprobarlo.

Así es el Honda Prelude 2026

Si eres de los que disfruta con las historias que hay detrás del desarrollo de un coche, apunta este nombre: Hideaki Uchino, director creativo del Prelude 2026. Merece la pena bucear en la hemeroteca. Allí descubrirás que la carrocería del coupé japonés está inspirada en el diseño de un aeroplano -pocas líneas de tensión, formas suaves, elegantes y aerodinámicas-. De hecho, Uchino llevó al equipo de diseño de paseo en planeador para estimular su creatividad.

Tras aquel viaje -probablemente mareados en un primer momento, pero con la inspiración por las nubes- regresaron con el nuevo Honda Prelude: un coupé clásico de tres puertas y tres volúmenes. Mide 4,53 metros de largo, 1,88 de ancho y 1,35 de alto, unas proporciones que lo sitúan en “tierra yerma”, con muy pocos rivales, más allá del BMW Serie 2. De hecho, hace unos meses comparamos ambos modelos.

De serie monta llantas de 19 pulgadas, equipo de frenos Brembo con las pinzas en color azul y la carrocería puede elegirse en cuatro colores. Además, existen varios elementos de personalización, entre ellos el “Pack Black”, con un sobreprecio de 1.265 euros -te recomiendo no pasar por alto el alerón trasero, probablemente difícil de encontrar con el paso de los años-

Interior del Honda Prelude 2026

Por dentro, el Honda Prelude toma muchas de las ideas puestas de largo en el Civic. Entre ellas, el diseño general del salpicadero, con enormes aciertos como los plásticos mullidos y revestimientos símil cuero en la parte superior del salpicadero y las puertas o los botones físicos para regular la temperatura del climatizador.

La instrumentación es digital, de 10,2 pulgadas de tamaño y la pantalla central y táctil, de 9 pulgadas. Ambas vienen de serie y cuentan con conectividad Apple CarPlay y Android Auto inalámbrica garantizada. El equipo de sonido, firmado por BOSE, es de 8 altavoces.

El Prelude tiene como peculiaridad que los asientos delanteros son diferentes uno del otro. El del conductor recoge mejor la espalda en la zona de las lumbares y los muslos, mientras el del acompañante es más amplio, confortable y va más alto. Este último, no se puede regular en altura. Todos los ajustes son manuales, a fin de reducir el peso.

En cuanto a espacio, hablamos de un coche de tintes deportivos, de altura reducida y amplitud justa. No obstante, delante hay espacio para la cabeza, las piernas y los hombros, incluso para personas de más de 1,90 m de altura. La posición de conducción es muy deportiva, pero no le impide tener una consola central con huecos portaobjetos y un portagafas en el techo bastante útil.

Plazas traseras y maletero del Honda Prelude 2026

Honda lo define como un deportivo 2+2, aunque en la práctica las plazas traseras son casi testimoniales. La habitabilidad no es uno de sus puntos fuertes: la marcada caída del techo hacia la zaga limita la altura disponible para la cabeza, la anchura es justa y el espacio para las piernas resulta escaso. Están pensadas más para un uso ocasional que para viajes largos.

En cuanto al maletero del Honda Prelude, la situación no mejora demasiado. Declara 264 litros de capacidad, una cifra modesta si tenemos en cuenta sus dimensiones exteriores. Eso sí, cuenta con un portón trasero y una boca de carga amplia que facilita el acceso y permite aprovechar mejor el espacio.

Motor híbrido con etiqueta ECO

Es difícil dudar en la gama del Honda Prelude: un solo motor y un sólo nivel de equipamiento. El sistema híbrido de gasolina e:HEV desarrolla 184 CV de potencia y entrega 315 Nm de par máximo. 

La batería es de 1,17 kWh de capacidad y provee energía a los motores eléctricos con frecuencia para reducir el consumo. Por ejemplo, interviene cuando circulamos a baja velocidad o en descensos mediante el modo vela. De hecho, homologa una media de apenas 5,2 litros a los 100 km. Además, es capaz de circular con total libertad por zonas de bajas emisiones gracias a la etiqueta ECO. 

Acelera de 0 a 100 km/h en 8,4 segundos y, aunque utiliza una transmisión de tipo variador continuo (CVT), Honda introduce su sistema eShift+, que simula el funcionamiento de una caja secuencial de ocho relaciones para aumentar la deportividad al volante. El conductor puede “cambiar de marcha” activando las levas tras el volante, que actúan limitando la entrega de potencia cuando se alcanza la zona alta del cuentavueltas. 

Sin tu intervención directa el sistema actúa por cuenta propia “subiendo o bajando de marcha” en busca del cambio óptimo. No obstante, profundizaremos en su funcionamiento en el apartado dinámico.

Honda Prelude 2026: equipamiento completo de serie

El Prelude se ofrece con el acabado Advance, muy completo de serie. Incluye: 

• Acceso y arranque sin llave
• Asientos delanteros calefactables
• Cámara de aparcamiento trasera 
• Climatizador bizona
• Sensores de aparcamiento delanteros y traseros

En materia de asistentes a la conducción y elementos de seguridad también llega bien equipado: control de crucero adaptativo, aviso y detección de ángulo muerto, e iluminación LED adaptativa forman parte de la dotación estándar.

Eso sí, la filosofía de Honda es la de un paquete cerrado, por lo que no están disponibles -ni siquiera en opción- el Head-Up Display, el volante calefactable o el techo de cristal. Según Honda, la ausencia de elementos como el techo panorámico responde a su objetivo de reducir el peso al máximo posible; con el sistema de baterías y todos los ADAS, el Prelude detiene la báscula en 1.548 kg.

Su precio es de 49.500 euros, lo que le ubica a medio camino entre el Honda Civic -desde 38.800 euros a igualdad de equipamiento- y el Civic Type R -58.850 euros-. Sí, es un precio elevado, pero en la línea de su rival más cercano, el BMW Serie 2, -desde 52.350 euros a igualdad de potencia, pero sin etiqueta ECO-.

Modos de conducción: Comfort, GT y Sport

Hay cuatro modos de conducción: Comfort, GT, Sport e Individual. No sólo modifican la dureza de la dirección y la respuesta del acelerador, además ajustan la dureza de la suspensión, el sonido acentuado del motor, que se reproduce por los altavoces del interior y el color del cuadro de instrumentos.

De esta forma, el Prelude se adapta de una u otra forma al entorno y a las condiciones a nuestro antojo. Si bien Comfort prioriza la suavidad y el confort en favor de un consumo inferior, GT es el más equilibrado para todo tipo de situaciones. Por último, Sport ofrece una respuesta del acelerador más directa y la suspensión es más firme.

Durante la prueba utilizamos principalmente el modo Sport. Aunque la dirección y los amortiguadores se endurecen, el coche sigue siendo perfectamente utilizable incluso en ciudad. No se vuelve extremo en ningún momento y los consumos, aunque más elevados, tampoco se disparan.

Prueba dinámica Honda Prelude 2026

Llegamos a la parte más interesante de la prueba: la prueba del Honda Prelude. El recorrido se realizó en una zona de carreteras de montaña al norte de Mijas (Málaga), a lo largo de más de 170 kilómetros y nos permitió comprobar que el Prelude es uno de los coches con la puesta a punto más equilibrada del mercado. 

En marcha se percibe claramente el trabajo de Honda en el desarrollo del chasis. El Prelude utiliza una base derivada del Honda Civic Type R, aunque adaptada para ofrecer un comportamiento más refinado. El resultado es un coche capaz de afrontar largos viajes por autopista ofreciendo el máximo confort y, al mismo tiempo, tramos de curvas con notable eficacia.

La dirección responde con gran precisión y transmite la confianza de que irá exactamente por donde le ordenes, sin balanceos de la carrocería muy perceptibles desde “la cabina” o la incómoda intervención de los asistentes a la conducción. Los frenos Brembo destacan sobre todo, por un tacto muy natural, algo a destacar en un coche híbrido, donde la frenada regenerativa suele hacerlo menos sensible.

Eso sí, queda la sensación de que un chasis sobresaliente como el del Prelude podría soportar aún más potencia. El motor es suficiente para disfrutar al volante, pero no llega a impresionar ni a pegarte al asiento. Te permite ir rápido, con total seguridad y, además, con un consumo contenido -nosotros, sin buscar la máxima eficiencia, obtuvimos una media de 6,9 litros a los 100 km-. Sin embargo, no puede compararse a las sensaciones al volante de un Civic Type R, y tampoco es esa su intención. Para eso ya está el Type R… al menos, mientras siga existiendo.

La suspensión es dinámica, pero sin llegar a ser radical. En realidad, el Prelude se comporta más como un gran turismo moderno que como un deportivo puro: un coupé pensado para viajar con comodidad, pero que también permite disfrutar cuando la carretera se llena de curvas.

El sistema Honda S+ Shift

El Honda S+ Shift es uno de los elementos más interesantes del coche. Este sistema simula el funcionamiento de una caja automática de doble embrague, reproduciendo sensaciones muy similares a las de un cambio convencional. Las levas del volante responden con rapidez y, mientras que sin el S + Shift sirven para regular la frenada regenerativa en tres niveles, cuando este sistema entra en acción pasan a gestionar los cambios de marcha.

Sin embargo, nos habría gustado contar con algo más de libertad para gestionar las marchas. Cuando se alcanza la zona roja del cuentarrevoluciones, el coche toma el control automáticamente. La gestión electrónica es muy eficaz, aunque en algunas horquillas cerradas puede reducir más de lo necesario. Sí, el Prelude administra la potencia de forma sobresaliente por sí solo, pero a los más entusiastas quizá les gustará tener un mayor control en determinadas situaciones. 

La solución pasaría por incluir un modo 100% manual, algo complicado teniendo en cuenta que, incluso tras pulsar el botón que despierta el S + Shift, el sistema eléctrico (EV) interviene cuando lo cree necesario. Una idea fantástica, pues reduce el consumo de combustible también cuando buscas divertirte al volante del Prelude.

Conclusión ¿tiene sentido el Honda Prelude?

Incluso como coche de diario, sí.  El Prelude ha sido diseñado para alcanzar un buen equilibrio entre confort y deportividad. Eso sí, recuerda que la experiencia es sólo para dos -prácticamente es un biplaza-. Su precio es elevado, de 49.500 euros, pero nadie ofrece una combinación tan lograda de eficiencia, tecnología híbrida y placer de conducción en un formato de tres puertas.