Prueba KGM Actyon: el mejor coche de la marca es este SUV coupé ECO por 280 euros al mes

KGM completa la gama “Torres” con el KGM Actyon. Es un SUV coupé que parte de la base del conocido Torres pero eleva claramente el listón en diseño, calidad percibida, equipamiento y posicionamiento. 

Es el nuevo buque insignia de la marca coreana y se adentra en un terreno más aspiracional sin renunciar a sus señas de identidad: precio competitivo, motores eficientes con etiqueta ECO y un equipamiento de serie muy completo. Ya lo hemos conducido en Sierra Nevada (Granada) y estas son nuestras primeras impresiones.

El lanzamiento del Actyon se produce en un momento clave para KGM, que ya trabaja con la vista puesta en el crecimiento: tras cerrar 2025 con 4.975 unidades vendidas (frente a las 5.919 de 2024, penalizadas por la caída del canal RAC), el objetivo es alcanzar 6.500 unidades en 2026. En este contexto, el Actyon juega un papel estratégico, pero vienen de camino más modelos nuevos que conoceremos antes de que termine 2026.

Diseño del KGM Actyon: deportivo sin renunciar a nada

El diseño exterior guarda una clara relación con el KGM Torres, algo lógico teniendo en cuenta su origen, pero introduce suficientes cambios como para convertirse en un modelo distinto. Entre otros, el Actyon suma una suspensión más firme, llantas de 20 pulgadas y otros detalles estéticos exclusivos.

Mide 4,74 metros de largo, 1,91 m de ancho y 1,67 m de alto. Entre sus rivales encontramos el Renault Rafale como el único SUV coupé generalista en la categoría. Destaca especialmente por su frontal, con una firma lumínica LED inspirada en la Osa Mayor, mientras que los faros principales se sitúan en la zona intermedia del paragolpes. El lateral cuenta con taloneras y pases de rueda asimétricos del color de la carrocería.

En la zaga, estrena un nuevo diseño de pilotos LED que evocan la bandera coreana. También cuenta con un prominente alerón que acentúa su espíritu deportivo. Está disponible en siete colores, con tonos llamativos como, por ejemplo, el Dandy Blue. La altura libre al suelo es bastante buena para ser un SUV, aunque varía según versión: 20,6 cm para el gasolina y 19,6 cm para el híbrido convencional.

Interior: bases claras pero mejor acabado

El interior mantiene el salpicadero del Torres, con sus puntos fuertes y débiles. A diferencia de este, eleva el nivel en acabados y percepción de calidad. La parte superior del salpicadero y las puertas (delanteras y traseras) está terminada en plástico símil neopreno con costuras en color rojo contraste. El puesto de conducción, como en el Torres, está presidido por una doble pantalla digital de 12,3 pulgadas, una para la instrumentación y otra táctil en el centro del salpicadero.

El Actyon se percibe como un coche más lujoso. Los asientos, cuya tapicería pasa a ser de cuero sintético, tienen los pespuntes en rojo. El volante, también de cuero, tiene un diseño hexagonal, con la parte superior e inferior achatada. Por otro lado, la consola central corrige algunos aspectos mejorables del Torres y suma de serie: cargador inalámbrico, una pequeña tapa para un hueco de almacenamiento en el centro y tomas USB delanteras y traseras.

Aún hay margen de mejora: muchos de los elementos son de plástico negro brillo, las pantallas se sitúan en una posición algo baja y denota una clara ausencia de botones físicos para controles básicos (regular el volumen de la multimedia o controlar la temperatura del climatizador).

Asientos traseros y maletero

Las plazas traseras son especialmente amplias. Aunque la caída trasera del techo sea muy pronunciada hacia la zaga, la altura libre para la cabeza es sobresaliente. La anchura de la carrocería repercute en una segunda fila de asientos que permite acomodarse a tres pasajeros, con un túnel de transmisión muy bajo para colocar los pies y salidas de aireación independientes para los pasajeros que viajen atrás. De serie, incluye asientos traseros calefactables.

El maletero es enorme, promete 796 litros de capacidad, pero la medida tiene truco: el resultado proviene de medir el espacio que queda desde el piso hasta el techo. Abatiendo los asientos de la segunda fila, el espacio de carga aumenta hasta 1.568 litros. Por desgracia, no es posible reclinar cada uno de ellos de manera independiente, lo que limita mantener las plazas de los extremos (las más cómodas) e introducir objetos como unos esquís o una estantería en medio.

Motores: gasolina o híbrido junto a BYD

La gama mecánica se compone de dos propulsores. El primero de ellos, gasolina, con 163 CV de potencia, 280 Nm de par máximo y un consumo homologado de 8 litros a los 100 km. Monta una caja de cambios manual de 6 velocidades y cuenta con tres modos de conducción: Comfort, Sport y Winter. Por supuesto, le corresponde la etiqueta C de la DGT.

El segundo, desarrollado de manera conjunta con BYD, es un propulsor de tipo híbrido convencional. Desarrolla 204 CV de potencia, 300 Nm de par máximo y homologa un consumo de 5,9 litros a los 100 km. La caja de cambios es automática y su batería tiene una capacidad de 1,84 kWh. En conjunto, el sistema firma una autonomía total de 1.350 km.

Este último resulta muy interesante también por su garantía: hasta 8 años o 160.000 kilómetros para la batería eléctrica. Funciona con mucha suavidad y cuenta con potencia suficiente para afrontar viajes por carretera con seguridad. Además, el sistema híbrido permite ajustar la frenada regenerativa en tres niveles, mediante levas tras el volante.

Al volante del KGM Actyon híbrido

Nos ponemos al volante de la variante híbrida del KGM Actyon, que a priori se presenta como la más interesante de la gama. A su favor, varios argumentos: un consumo medio contenido, las ventajas de lucir en el parabrisas la etiqueta ECO y su caja de cambios automática. 

En carretera, el Actyon deja patente el salto cualitativo respecto al Torres. Destaca una mejor insonorización del habitáculo y una suspensión ligeramente más firme, pero también más eficaz, que mejora el control de la carrocería sin penalizar el confort. Con estos ajustes, el Actyon no solo mejora la experiencia de conducción frente a su hermano, sino que se convierte en el modelo más refinado y equilibrado de KGM a la venta en España.

Es un coche más ágil, más estable y más agradable de conducir. Sin buscar sensaciones deportivas, el Actyon demuestra que el equilibrio sigue siendo la clave del éxito: cómodo para viajar, amplio para cinco pasajeros y con un consumo razonable. No es el más rápido ni el más eficiente del segmento, pero sí uno de los rivales más completos, al combinar buena dinámica, etiqueta ECO, alto nivel de equipamiento y precio contenido.

Eso sí, para hablar con precisión de consumos reales necesitaremos una prueba más prolongada. Durante esta toma de contacto, la lluvia, el frío y un recorrido en fuerte descenso desde zonas altas condicionaron claramente las cifras, por lo que no resultan representativas de un uso normal.

Precio del KGM Actyon en España

En España, el KGM Actyon se comercializa con un único nivel de equipamiento, denominado Limited, que destaca por ser especialmente completo. De serie incluye el paquete completo de asistentes a la conducción (ADAS), con elementos como: control de crucero adaptativo, sistema de mantenimiento de carril y salida segura del interior, entre otros.

A ello se suman elementos de confort como cargador inalámbrico, volante calefactable y asientos delanteros calefactados y ventilados, además de ajuste eléctrico en las plazas delanteras. El precio del KGM Actyon híbrido parte desde 33.500 euros para la versión de gasolina. La variante híbrida se eleva hasta los 37.500 euros, una cifra que lo sitúa como uno de los SUV medianos más asequibles e interesantes del mercado con este nivel de equipamiento y etiqueta ECO.