Prueba KGM Musso EVX: pick-up eléctrico tan ágil y cómodo como un SUV por 29.900 euros

Nos ponemos al volante en Granada del nuevo KGM Musso EVX, un pick-up desarrollado sobre la base del KGM Torres que propone un planteamiento completamente distinto dentro de su segmento. Con una autonomía máxima de hasta 420 km, este Musso no es un 4x4 clásico ni una pick-up tradicional: deriva de un SUV, lo que lo convierte en una propuesta única en el mercado.

El nombre Musso, que significa rinoceronte en coreano, debutó en 1993 y dio el salto al formato pick-up en 2002. Tras casi 3.000 unidades vendidas de su cuarta generación Musso (2023) en España, el EVX supone un nuevo capítulo para la denominación, ahora adaptada a un enfoque más orientado al uso recreacional en carretera.

No hay nada como el KGM Musso EVX

El KGM Musso EVX es un SUV pick-up que mide 5,16 metros de largo, 1,92 m de ancho y 1,75 m de alto. Por dimensiones, compite directamente con modelos como Ford Ranger, Isuzu D-Max o Toyota Hilux, aunque aquí encontramos la primera diferencia clave: el Musso EVX solo se ofrece con motor 100% eléctrico.

Otra de sus particularidades es su arquitectura. A diferencia de los modelos citados, el Musso EVX no utiliza un chasis de largueros y travesaños, sino un chasis autoportante, heredado del Torres, como el que emplea cualquier SUV convencional. Esto se traduce en un mayor confort y refinamiento en carretera, aunque limita sus aspiraciones off-road más extremas.

La propia marca lo deja claro: el Musso EVX está pensado para un uso recreacional y familiar, mientras que el KGM Musso Sports, con chasis clásico de todoterreno, es el que asume el papel de herramienta de trabajo capaz de abandonar el asfalto con mayores licencias. Aun así, el Musso EVX ofrece unas cotas “off-road” correctas, suficientes para circular por pistas y caminos sin asfaltar con seguridad:

• Ángulo de ataque: 20,2º
• Ángulo ventral: 15,1º
• Ángulo de salida: 24,3º
• Altura libre al suelo: 18 cm

Diseño del KGM Musso EVX

Por fuera, el KGM Musso EVX adopta el actual lenguaje de diseño de la marca y guarda un claro parentesco estético con el KGM Torres, el SUV del que deriva. Su imagen es robusta y musculosa, con pasos de rueda marcados, protecciones en plástico sin pintar en la zona baja de la carrocería y, aunque no es un todoterreno puro, al menos lo parece.

En el frontal destaca una firma lumínica LED muy original. Esta se caracteriza por las con luces de posición de LED que se prolongan desde los extremos de la carrocería hacia el centro. Los faros principales pasan a una posición más baja y están integrados en la zona intermedia del paragolpes. El lado bueno es que quedan bien protegidos y no excesivamente expuestos a golpes y arañazos. 

También llaman la atención algunos detalles en color rojo a modo de contraste y un logotipo con forma de rinoceronte en las puertas laterales traseras, un guiño directo al origen del nombre del SUV familiar. De serie, monta llantas de 17 pulgadas. La gama de colores está formada por 6 tonalidades, entre ellas los llamativos azul “Ultra Marine” y el ámbar “Blazing Gold”.

La gama de accesorios es amplia y permite personalizar el vehículo a distintos usos. Entre las opciones disponibles destacan: cajas de almacenaje para la parte posterior, una tapa retráctil para proteger y resguardar la carga y barras de techo además de un arco trasero antivuelco que tapa la caja. No faltan elementos como el enganche para el remolque (hasta 1.500 kg.) o las protecciones de los bajos en color plata.

Caja trasera y autonivelación

La caja trasera es uno de los elementos clave del Musso EVX. Ofrece un volumen de 1.039 litros, cuenta con iluminación interior y una puerta trasera de apertura manual capaz de soportar hasta 150 kg. En concreto, mide 1.515 mm de ancho, 1.345 mm de profundidad y 510 mm de altura. Soporta una carga de hasta 905 kg y cuenta con un interesante sistema que regula la altura automáticamente.

Para auto-nivelar la parte posterior, el KGM Musso EVX no recurre a esquemas complejos de suspensión neumática (por añadir, costosa y delicada). En su lugar, un émbolo ubicado en el interior del amortiguador, mete o libera aire a presión en función de la carga que soporte la pick up. Más sencillo y menos propenso a averías, tampoco tiene una bomba externa que pueda dar problemas de “mantenimiento”.

Interior del KGM Musso EVX

El interior es prácticamente idéntico al del KGM Torres, y sorprende positivamente por calidad percibida, claramente por encima de la media entre los pick-up. La parte superior e intermedia del salpicadero están rematadas en plástico mullido, mientras que las puertas recurren a plástico duro, más resistente al uso intensivo y económico de fabricar.

El ajuste general es bueno y transmite sensación de durabilidad. El puesto de conducción está dominado por dos pantallas de 12,3 pulgadas, una para la instrumentación digital y otra para el sistema multimedia. El sistema funciona de manera correcta, aunque los displays quedan ligeramente abajo y no tiene la interfaz más moderna del mercado. Eso sí, todo queda ordenado y a mano durante la conducción. Echamos en falta más botones físicos en el interior, al menos para regular el volumen o ajustar la climatización.

Es un cinco plazas real, con asientos traseros deslizables, reclinables y abatibles, lo que permite ganar capacidad de carga en el habitáculo cuando es necesario. Sin embargo, al no estar conectado de ninguna forma con la caja, no amplía la capacidad de esta última.  Dependiendo del acabado, puede equipar asientos eléctricos, carga inalámbrica y tomas USB en las plazas posteriores.

Motor eléctrico y autonomía

El KGM Musso EVX se ofrece con dos configuraciones de tracción:

• Delantera de 152 kW (207 CV) de potencia con una autonomía máxima de hasta 420 km.
• 4x4 o total, que combina la acción de dos motores eléctricos de 152 kW (207 CV), uno por cada eje y homologa una distancia máxima con una sóla carga de hasta 379 km.

La batería LFP (litio-ferrofosfato) tiene en cualquier caso 80,6 kWh de capacidad y marca una garantía récord para la marca: 10 años o 1.000.000 de kilómetros para la batería y 7 años o 150.000 km para el vehículo. De esta forma, se convierte en el KGM con mayor cobertura de su historia. A ello se suma un completo paquete tecnológico disponible que incluye bomba de calor, preacondicionamiento de la batería y función V2L de hasta 3,3 kW para alimentar dispositivos externos.

El KGM Musso EVX admite una potencia máxima de carga de hasta 11 kW en CA. Si buscas cargar el Musso lo más rápido posible, puedes emplear una toma de corriente continua de hasta 120 kW. No es de las más rápidas del mercado, pero reduce los tiempos de espera considerablemente hasta los 36 minutos a máxima potencia.

Así va el KGM Musso EVX en carretera

Nos ponemos al volante del KGM Musso EVX en un recorrido exigente que nos lleva desde Granada hasta las zonas más altas de Sierra Nevada. Un trazado marcado por la lluvia y el desnivel, poco representativo para extraer conclusiones de consumo en condiciones normales (autopista a 120 km/h o carreteras secundarias), pero muy útil para evaluar comportamiento y sensaciones.

En estas circunstancias, el Musso EVX deja claras sus virtudes. Dinámicamente se comporta más como un SUV que como una pick-up tradicional, con un aplomo en carretera notable, buena estabilidad y una pisada segura incluso sobre asfalto mojado. No busca competir con rivales como Ford Ranger o Toyota Hilux en conducción off-road extrema, donde el chasis de largueros y travesaños sigue marcando la diferencia, pero a cambio ofrece un confort y una facilidad de uso muy superiores en el día a día.

El KGM Musso EVX cuenta con tres modos de conducción -Comfort, Sport y Winter- que adaptan la respuesta del sistema eléctrico y la entrega de potencia a distintas condiciones de uso. En ninguno encontramos falta de potencia y tanto la agilidad como el confort son ejemplares.

Precios del KGM Musso EVX

Con descuentos aplicados y sin aplicar IVA (es un vehículo clasificado como N1), la gama queda de la siguiente manera:

• Desde 29.900 euros para la versión FWD
• 32.500 euros para la variante 4WD (homologación N1)

Su versión de acceso, Pro, ya cuenta con muchos los sistemas ADAS principales (control de crucero adaptativo, control de descenso en pendientes, asistente de salida involuntaria de carril). Además, suma climatizador bizona, asientos de tela, acceso y arranque sin llave, navegación y sensores de aparcamiento delanteros y traseros.

El más equipado, Limited, sólo está disponible en versión 4WD desde 34.500 euros. Suma asientos de cuero sintético, delanteros calefactables y ventilados y traseros sólo calefactables. El volante también es calefactable y no faltan el cargador inalámbrico o el espejo interior con sistema de antideslumbramiento entre otros. En cuestión de equipamiento ADAS, KGM introduce de serie el control de ángulo muerto, de salida segura del vehículo y de alerta de tráfico trasero.

Dentro de la gama Musso, la oferta queda bien diferenciada:

• Musso Sports: desde 27.000 euros, con chasis de largueros y travesaños, pensado para trabajo duro y uso intensivo
• Musso EVX: desde 29.900 euros, con un enfoque más recreacional, familiar y orientado a la carretera

En resumen: la prueba del KGM Musso EVX

El KGM Musso EVX explora un concepto interesante pero claramente arriesgado, especialmente al apostar exclusivamente por la electrificación. Transformar un SUV familiar en un pick-up implica renuncias frente a rivales más tradicionales: menor capacidad de carga, ausencia de reductora y un chasis autoportante menos adecuado para el off-road extremo.

No obstante, a cambio ofrece mayor confort, mejor comportamiento en carretera, un interior más cuidado y una garantía líder en el segmento, además de un planteamiento único para quienes buscan un pick-up distinto, más cercano a un SUV eléctrico que a una herramienta de trabajo. Un modelo pensado para un perfil de usuario muy concreto, pero que abre una nueva vía dentro de un segmento históricamente conservador.